Fahrzeug, CITROEN, DS4, 5FU (EP6CDTX) - MEVD 17.4.2

PSA-Referenz: 96 63 71 15 80

Steuergerät-Hersteller: Bosch

Zusatznummer: 96 66 31 87 80

Softwareversion: 36 45

Software-Referenz: 78 92 38

U1218: BSI - Kommunikationsverlust mit CAN-Netzwerk-Steuergerät

Fehlercodes löschen

Motordrehzahl: 41

Batteriespannung: 13.60 V

Motorkühlmitteltemperatursensor: 129.0 °C

Einspritzdauer Zyl.1: 0.4 ms

Einspritzdauer Zyl.2: 0.1 ms

Einspritzdauer Zyl.3: 1.7 ms

Einspritzdauer Zyl.4: 2.7 ms

Gemisch vor Katalysator: 65.535 mixture

Lambdasonde 1, Bank 1: Geschlossene Schleife

Lambdasonde 1, Bank 1: 1.3200 V

Lambdasonde 2, Bank 1: Fett

Lambdasonde 2, Bank 1 - Status: Geschlossene Schleife

Lambdasonde 2, Bank 1: 0.4656 V

Lambdasondenheizung 1 - Tastverhältnis: 2.9 %

Lambdasonde 2 - Heizung Tastverhältnis: 9.8 %

Lambdasonde 1, Bank 1 - dynamischer Faktor: 7.3 %

Lambdasonde 1, Bank 2 - Dynamischer Faktor: 20.2 %

Aktivkohlefilter - Beladungsschätzung: 16 %

Kraftstoffanreicherungs-Referenzwert: 0.027 mixture

Aktivkohlefilter-Elektroventil - Tastverhältnis: 55 %

Optimaler Zündwinkel: 19.0 °

Maximaler Zündwinkel: 20.0 °

Minimaler Zündwinkel: -8.0 °

Zündwinkel Zylinder 1: 18 °

Zündwinkel Zylinder 2: 18 °

Zündwinkel Zylinder 3: 18

Zündwinkel Zylinder 4: 18

Klopfzündwinkel, Zylinder 1: 0 °

Klopfzündwinkel, Zylinder 2: 0 °

Klopfzündwinkel, Zylinder 3: 0 °

Klopfzündwinkel, Zylinder 4: 0 °

Vorverstellung auf Basisreferenz: 20 °

Referenz-Luftmenge korrigiert: 16 %

Measured air quantity corrected: 15 %

Unverarbeitete Referenz-Luftmenge: 18.516 %

Unverarbeitete gemessene Luftmenge: 17.2 %

Luftmassenmesser: 7.0 kg/h

Referenz-Relativdruck im Ansaugkrümmer: 950 mbar

Measured relative pressure in the manifold: 950 mbar

Drosselklappen-Positionssensor - Bezugswert: 5 °

Drosselklappen-Positionssensor - Messwert: 6 °

Drosselklappen-Positionssensor - Spannungskopie 1: 0.770 V

Drosselklappen-Positionssensor - Spannungskopie 2: 4.240 V

Einlass-Nockenwellen-Phasensteller - Positionssollwert: -26.0 °

Einlass-Nockenwellen-Phasensteller - Positionsmessung: -26.0 °

Einlass-Nockenwellen-Phasensteller-Elektroventil - Tastverhältnis: 52 %

Einlass-Nockenwellen-Phasensteller: Phasenverschoben

Auslassnockenwelle - Phasenwandler: Phasenverschoben

Soll-Luftmassenstrom: 7.1 kg/h

Modellierter Ansaugluftdruck: 940 mbar

Einlassluftdruckregler: Nicht aktiv

Korrekturfaktor Einlassdruck: 0.9

Luftmengenregler: Aktiv

Korrekturfaktor Luftmenge: 1.0

Auslassnockenwelle - Phasenwandler, Positionsreferenzwert: 5.0 °

Auslassnockenwelle - Phasenwandler, Positionsmessung: 5.0 °

Auslassnockenwelle - Phasenwandler-Magnetventil, Tastverhältnis: 52 %

Drosselklappe - Steuerung, Tastverhältnis: 21 %

Drosselklappe - Steuerrichtung: Schließung

Geber für Ansauglufttemperatur: 57 °C

Motoröltemperatursensor: 90.0 °C

Gaspedal - Lernen Minimalposition 1: 9.0 mV

Gaspedal - Lernen Minimalposition 2: 10.2 mV

Anlernvorgang Gaspedalmaximumposition 1: 70.3 mV

Anlernvorgang Gaspedalmaximumposition 2: 69.4 mV

Initialisierte Betriebszonen: 97 %

Kurbelwellen-Sollwert bei Verzögerung - Adaption: Fertig

Kurbelwellen-Sollwert bei Verzögerung - Adaption: 18 %

Reibmoment - adaptive Werte in Abhängigkeit von der Kühlmitteltemperatur: -93.5 %

Programming throttle limits: Fertig

Bedarf Drosselklappen-Grenzwert-Einlernen: Ja

Limp-Home-Position 1 - Anlernvorgang: 0.010 V

Limp-Home-Position 2 - Anlernvorgang: 0.010 V

Anlernvorgang Drosselklappe Minimalposition 1: 0.135 V

Anlernvorgang Drosselklappe Minimalposition 2: 0.184 V

Indiziertes Motordrehmoment - Adaptionswerte: -85 %

Mixture at idle adaptive values: 7.6 %

Transiente Gemisch-Adaptionswerte: 1.1 %

Lambdasonde nach Katalysator - Adaptive Gemischwerte: -82.5 %

Klopf-Anpassung Zyl 1: -91 °

Klopf-Anpassung Zyl 2: 13 °

Klopf-Anpassung Zyl 3: 18 °

Klopf-Anpassung Zyl 4: 3 °

Einlass-Nockenwellen-Phasensteller: Programmiert

Einlass-Nockenwellen-Phasensteller - Initialisierungswert Untergrenze: -135 °

Auslassnockenwelle - Phasenwandler: Programmiert

Auslass-Nockenwellen-Phasensteller - Initialisierungswert Obergrenze: 1807 °

Erstes Programmieren des Fhasenwandlers der Einlassnockenwelle: Programmiert

Auslassnockenwelle - erste Programmierung des Phasenwandlers: Programmiert

Über Zündwinkelsteuerung erreichtes Motordrehmoment (Sollwert): 0

Motordrehmoment - erreicht durch Luftstromsteuerung (Soll): 0

Über Zündwinkelsteuerung erreichtes Motordrehmoment (Istwert): 0

Motordrehmoment - erreicht durch Luftstromsteuerung (Ist): 0 %

Geschätztes Widerstandsdrehmoment: 6 %

Vom Fahrer gefordertes Drehmoment: 0 %

Turboaufladung - Druckreferenzwert: 1030 mbar

Luftdrucksensor: 1010 mbar

Wastegate-Elektroventil - Tastverhältnis: 60 %

Dump-Ventil - Tastverhältnis: 0 %

Turbo - Zusatz-Kühlmittelpumpe - Steuerungsstatus: Geregelt

Raildruck - Referenzwert: 49 Bar

Raildrucksensor: 0.0 Bar

Kraftstoffdruckregler - Steuer-Tastverhältnis: 20 %

Phasierungswinkel beim ersten Einspritzvorgang, Zylinder 1: 258 °

Phasierungswinkel beim zweiten Einspritzvorgang, Zylinder 1: 0 %

Phasierungswinkel beim ersten Einspritzvorgang, Zylinder 2: 258 °

Phasierungswinkel beim zweiten Einspritzvorgang, Zylinder 2: 0 °

Phasierungswinkel beim ersten Einspritzvorgang, Zylinder 3: 258 °

Phasierungswinkel beim zweiten Einspritzvorgang, Zylinder 3: 0 °

Phasierungswinkel beim ersten Einspritzvorgang, Zylinder 4: 258 °

Phasierungswinkel beim zweiten Einspritzvorgang, Zylinder 4: 0 °

Kraftstoffdruck in der Hochdruckleitung: 47 Bar

Turboaufladung - gemessener Druck: 1000 mbar

Variable valve lift motor duty cycle: 175

Variable valve lift motor supply: Geregelt

Variable valve lift motor supply: 1.50 V

Measured valve lift: 1.2 mm

Ventilhub-Referenzwert: 1.750 mm

Anlernen Winkelposition entsprechend minimalem Ventilhub: 5.610 °

Anlernen Winkelposition entsprechend maximalem Ventilhub: 0.286 °

Ventil - Anschlag-Programmierungsstatus: Fertig

Ventil - Anschlag-Programmierung erforderlich: Ja

Motor-Betriebszustand:

Motor für variablen Ventilhub - Steuerrichtung: Öffnet gerade

Motor mit variabler Ventilhubhöhe - aufgenommener Strom während der Programmierung: 250 A

Motor mit variabler Ventilhubhöhe - aufgenommener Strom: 15.6 A

Befüllungsfehler: -0.6

Variabler Ventilhub-Motor - Temperatur: 11 °C

Status Initialprogrammierung untere und obere Ventilendanschläge: Fertig

Superklopf-Erkennungsindex für Motordrehzahlzone 1 und Lastzone 1: 0

Superklopf-Erkennungsindex für Motordrehzahlzone 1 und Lastzone 2: 3

Superklopf-Erkennungsindex für Motordrehzahlzone 1 und Lastzone 3: 56

Superklopf-Erkennungsindex für Motordrehzahlzone 2 und Lastzone 1: 0

Superklopf-Erkennungsindex für Motordrehzahlzone 2 und Lastzone 2: 15

Superklopf-Erkennungsindex für Motordrehzahlzone 2 und Lastzone 3: 42

Superklopf-Erkennungsindex für Motordrehzahlzone 3 und Lastzone 1: 0

Superklopf-Erkennungsindex für Motordrehzahlzone 3 und Lastzone 2: 0

Superklopf-Erkennungsindex für Motordrehzahlzone 3 und Lastzone 3: 1

Erforderliche Motordrehzahl: 700 UpM

Geber für Fahrpedal 1: 0.400 V

Geber für Fahrpedal 2: 0.200 V

Neu berechnete Gaspedalposition 1: 0.0 %

Neu berechnete Gaspedalposition 2: 0.0 %

Tempomat - Referenzgeschwindigkeit: 254 km/h

Status Geschwindigkeitsregelung: Verboten

Geschwindigkeitsbegrenzung - Referenzgeschwindigkeit: 254 km/h

Höchstgeschwindigkeit: Standby

Bremspedal-Schalter 1: Gelöst

Bremspedal-Schalter 2: Gelöst

Kupplungspositionssensor: Gedrückt

Gaspedal - Sensor Widerstandspunkt: Nicht überschritten

Eingelegter Gang: Nullstellung

Steuergerät - Zustand: Nicht verriegelt

Motorzustand: Motor läuft

Motor - Betrieb: Leerlauf

Steuergerät - Aufweckstatus: Haupt-Aufwecken

Kupplungspedal: 88 %

Kraftstoffstand: 13 L

Motorstopp-Zeit: 330 sec

Kühlmitteltemperatur beim letzten Motorstopp: 104 °C

Geregelter Thermostat - Steuerungseinstellung: 99

Motorkühlmitteltemperatur - Referenzwert: 84 °C

Kühlmittelpumpenaktuator - Steuerung: Inaktiv

Kühllüfter - Relais hohe Drehzahl: Inaktiv

Kühllüfter - Relais niedrige Drehzahl: Inaktiv

Lüfterbaugruppen-Relais: Nein

Klimakompressor - Schätzung der aufgenommenen mechanischen Leistung: 0 W

Kompressor - Referenz zur Leistungsentlastung: Kupplung

Generator - Referenz Progressivladung: 5000 ms

Referenzspannung: 14.20 V

Generator - temperaturgeregelt: 96 °C

Generator - Stromsensor: 31 A

Generator: 47 %

Kältemittelkreis - Druck: 10.6 Bar

Spannungsversorgung: 4990 mV

Anzahl ECU-Rücksetzer: 4

Measured oil level: 0.000 V

Measured oil pressure: 2788 mbar

Öldruck - Referenzwert: 2618 mbar

Oil pump electrovalve control value: 86 %

Stromversorgungsrelais: Geregelt

Starterrelais - Steuerung: Nicht aktiv

Steuergerät - Temperatur: 56 °C

Modellierte Kühlmittel-Temperatur (Plausibilität): 99 °C

Oil pump operating mode: Einstellung

Geräuschpegel gemessen vom Klopfsensor: 0.1 mV

Klopferkennung - Schwellenwert: 2.8 mV

Sperren der ECU: Verriegelt

Wegfahrsperre-Zustand: 1-mal programmiert

Problem bei Übertragung des Entsperrungscodes erkannt: Der programmierte Status der Wegfahrsperre kann nicht gelesen werden

Elektronische Drosselklappensteuerung (ETC)

Einspritzventil 1

Einspritzventil 2

Einspritzventil 3

Einspritzventil 4

Zündspule 1

Zündspule 2

Zündspule 3

Zündspule 4

Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem (EVAP), Aktivkohlefilter-Spülventil

Kühlerlüfter Hochgeschwindigkeit

Kühlerlüfter Niedriggeschwindigkeit

Relais der Zusatzheizung

Versorgungsrelais

Kühlmittelpumpe

Test Thermostat

Lernwert-Reset Steuergerät

Prüfung der Steuerketteneinstellung