Fahrzeug, CITROEN, BERLINGO (K9), 9HP (DV6DTED) - EDC17C10 BR2

PSA-Referenz: 96 66 07 72 80

Steuergerät-Hersteller: Bosch

Zusatznummer: 96 66 72 95 80

Softwareversion: DE 02

Software-Referenz: 79 00 60

P0693: Motor 2 für Kühlerlüfter - Unterbrechung oder Kurzschluss nach Plus

Fehlercodes löschen

Höchstgeschwindigkeit: Nicht aktiv

Elektrische Parkbremse: Potentiell überkreuzt

Kühlmitteltemperatur - unkorrigiert: -40 °C

Lufttemperatur - unkorrigiert: 125 °C

Generator - Temperatur: 76 °C

Batterietemperatur: 46 °C

Generatorspannung: 2.61 V

Batterie - Ladezustand: 14.99 V

Batterie - Ladung: 25 %

Generator-Drehzahl: 1200 UpM

Predicted reversible generator torque reference value: 47 N·m

Drehmoment für Neustart: 43 N·m

Reversibler Generator - Ist-Drehmoment: 94 N·m

Start/Stopp: Gedrückt

Neutralsensor - Bedingung: Falsch

Power accumulator replacement reset: Aktiv

ECO - Modus: Aktiv

Anforderung zum Zurücksetzen der Energiespeicherbatterie - Status: Aktiv

Fahrer anwesend: Vorhanden

Generator - Deaktivierung: Inaktiv

Rückwärtsgang eingelegt: Ja

Kupplungspedalpositionssensor: 0 %

Start/Stopp-Funktion: Lastabwurf-Generator

Stopp genehmigt durch Servolenkung-Steuergerät: Ja

Stopp genehmigt durch ECU für Fahrwerk und Räder: Ja

Stopp genehmigt vom Motor-Subsystem: Ja

Stopp genehmigt durch ECU Spannungshaltevorrichtung: Ja

Stopp genehmigt durch BSI-Steuergerät: Nein

Stopp genehmigt durch Transaxle-Steuergerät: Nein

Request for restarting sent by the power steering ECU: Ja

Request for restarting sent by the ECUs for the suspension and wheels: Ja

Request for restarting sent by the voltage retaining device ECU: Ja

Request for restarting sent by the BSI ECU: Ja

Vakuum im Bremskreis: Ja

Antriebsstrang - Status: Offen

Wählhebel-Stellung: Ungültig

Batterietemperatur: 104 °C

Leistungselektronik Spannungshalteeinheit - Temperatur: 48 °C

Vakuum im Unterdruckkreis: 188 mbar

Reversible generator status: Vorlaufmodus

Freigabe des Neustarts, vom Motor-Steuergerät über LIN empfangen: Nein

Freigabe des Neustarts, vom Motor-Steuergerät an den 48-V-Reversiblegenerator gesendet: Nein

Reversible generator reference: Ausschalthilfe

Spannungshaltevorrichtung - Status: Fehlerhaft

Nenngesundheitszustand des Leistungsspeichers: Nein

Spannung an den Klemmen des Druckspeichers: 4.75 V

Spannungshaltevorrichtung - Status: Überhitzung

Gesundheitszustand Leistungsspeicher: 80 %

Hilfsantriebsriemen - Austausch erforderlich: Ja

Motor - Ursache für Nicht-Abschalten: No cause of not stopping stored; No cause of not stopping stored; Keine Berechtigung zum Abschalten der Servolenkung; No cause of not stopping stored; No cause of not stopping stored; No cause of not stopping stored; No cause of not stopping stored; No cause of not stopping stored

Elektrische Ursache für Nichtabstellen des Motors: Stop and Start anticipation alert; No cause of not stopping stored; No cause of not stopping stored; No cause of not stopping stored; No cause of not stopping stored; ; ;

Reversibler Generator - Motorwiederanlauffähigkeit garantiert: Neustartfähigkeit nicht gewährleistet

Konvergenz des Gesundheitszustands des Druckspeichers: Nicht konvergierter Zustand

Reversible generator restart authorisation: Nein

Reversible generator stop authorisation: Ja

Reversible generator restart order: Ja

Spannungserhaltungsgerät ECU - Neustart-Berechtigung: Ja

Autorisierung Neustart Steuergerät Fahrwerk und Räder: Ja

Nockenwelle und Kurbelwelle - Synchronisation: Ja

Luftmischer - letzter Initialisierungswert: Fertig

EGR-Ventil - Status des letzten Anlernvorgangs: Fertig

Letzte Turbolader-Initialisierung: Fertig

EGR-Ventil - initialisierte Ausgangsposition des unteren Grenzwerts: 10 %

EGR-Ventil - letzte initialisierte Position des unteren Grenzwerts: 10 %

Luftmischer - initialisierte Ausgangsposition des oberen Grenzwerts: 160 %

Luftmischer - initialisierte Ausgangsposition des unteren Grenzwerts: 50 %

Luftmischer - zuletzt initialisierte Position des oberen Grenzwerts: 104 %

Luftmischer - zuletzt initialisierte Position des unteren Grenzwerts: 50 %

Turbolader - initialisierte Ausgangsposition des oberen Grenzwerts: 60 %

Turbolader - initialisierte Ausgangsposition des unteren Grenzwerts: 22 %

Turbolader - letzte initialisierte Position des oberen Grenzwerts: 90 %

Turbolader - letzte initialisierte Position des unteren Grenzwerts: 23 %

Motordrehzahl: 380.8 UpM

Kraftstoffdurchfluss-Regler: 19 %

Kraftstoffdruck - Vorgaben: 175 Bar

Kraftstoffdruck - gemessen: 51 Bar

Berechnete Einspritzmenge: 3.5 mg/impulse

Einspritzventil 1 Korrekturwert: 2.1 mg/impulse

Einspritzventil 2 Korrekturwert: 3.0 mg/impulse

Einspritzventil 3 Korrekturwert: 3.2 mm³/stk

Injektor 4 - Korrekturwert: 1.4 mm³/stk

Kraftstofftemperatursensor: 108 °C

Injektor - Aktivierungsstatus Öffnungskorrekturstrategie: Inaktiv

Einspritzdauer Zyl.1: 1.5 ms

Einspritzdauer Zyl.2: 0.5 ms

Einspritzdauer Zyl.3: 0.2 ms

Einspritzdauer Zyl.4: 1.7 ms

Hochdruck-Kraftstoffpumpe: 607.8 mA

Raildruck - Referenzwert: Keine Beschränkung

Luftmassensensor: -50 °C

Geber für Ansauglufttemperatur: -50 °C

Turbo-Druck: 0 mbar

Measured turbo pressure: 18 mbar

Luftdrucksensor: 0 mbar

Turbo-Position - Referenzwert: 0 %

Turbo-Position - Wiederholung: 0 %

Luftdosierventil - Positionskopie: 0 %

Luftdosierventil - Positionseinstellung: 0 %

EGR-Ventil - Position: 0 %

EGR-Ventil - Positionswiederholung: 0 %

EGR-Ventil - Öffnungszyklusverhältnis: -100.0 %

EGR-Wärmetauscher-Bypass - Referenzwert Position: 0 %

Außenlufttemperatur: -50 °C

Turbo-Druck - Tastverhältnis: 0 %

Soll-Luftmassenstrom: 0 mg/impulse

Luftmassenmesser: 0 mg/impulse

Lambdasonde - berechnetes Gemisch: 0.000

Lambdasonde - Aktivierung der Heizung: 2 %

Dieselpartikelfilter (DPF) - Rußmasse: 4.045 g/l

Dieselpartikelfilter (DPF) - Aschegehalt: 26 %

Dieselpartikelfilter (DPF) - Fahrtstrecke bis zum Austausch: 75424 km

Dieselpartikelfilter (DPF) - Differenzdruck: 5 mbar

Menge des Zusatzstoffs, die im Filter abgelagert wird: 35 g

Dieselpartikelfilter (DPF) - Ausgangstemperatur: 16 °C

Genehmigung der Regeneration: Nein

Minimaler Zusatzstoffgehalt: Nicht erreicht

Abgaswärmerückgewinnung: Inaktiv

Dieselpartikelfilter (DPF) - Regenerationsstatus: Aktiv

Energieverbraucher - Aktivierungsanforderung: Ja

Dieselpartikelfilter (DPF) - Fahrtstrecke seit letzter Regeneration: 226 km

Durchschnittlicher Abstand zwischen den letzten 10 Regenerationen: 224 km

Dieselpartikelfilter (DPF) - Fahrtstrecke seit letztem Wechsel: 83368 km

Geber für Fahrgeschwindigkeit: 18 km/h

Status Geschwindigkeitsregelung: Aktiv

Kupplungspedal: Gedrückt

Geschwindigkeitsbegrenzer: Aktiv

Main brake information: Gelöst

Bremspedal - redundant: Gedrückt

Gaspedal - Sensor Widerstandspunkt: Nicht überschritten

Geber für Fahrpedal 1: 400 mV

Geber für Fahrpedal 2: 200 mV

Geber für Gaspedalstellung: 22 %

Getriebeübersetzungsverhältnis: Rückwärtsgang

Getriebetyp: Automatisch

Cruise control - Geschwindigkeitseinstellung: 23 km/h

Cruise control - Geschwindigkeitseinstellung: 22 km/h

Generator - Ladeinformation: 4250 ms

Batteriespannung: 13.40 V

Generator - temperaturgeregelt: 10 °C

Stromversorgungsrelais: Aktiv

Zusatzheizung: Aktiv

Kupplungspedal: 17 %

Startblockierungs-Steuerung (Information filaire): Verboten

Startblockierungs-Steuerung (gemultiplexte Information): Autorisiert

Motorkühlmitteltemperatursensor: 60 °C

Kühllüfter - Referenzdrehzahl: 0 %

Kühllüfter - Drehzahl: 0 %

Kühllüfterrelais 2: Keine Steuerung

Klimaanlagenkreis - Druck: 5.7 Bar

Öldruck: In Ordnung

Ölstand: 762 mV

Motorzustand: Autonomer Start

Luftmassensensor: -50 °C

Geber für Ansauglufttemperatur: -50 °C

Turbo-Druck: 0 mbar

Measured turbo pressure: 18 mbar

Luftdrucksensor: 0 mbar

Turbo-Position - Referenzwert: 0 %

Turbo-Position - Wiederholung: 0 %

Luftdosierventil - Positionskopie: 0 %

Luftdosierventil - Positionseinstellung: 0 %

EGR-Ventil - Position: 0 %

EGR-Ventil - Positionswiederholung: 0 %

EGR-Ventil - Öffnungszyklusverhältnis: -100.0 %

EGR-Wärmetauscher-Bypass - Referenzwert Position: 0 %

Außenlufttemperatur: -50 °C

Turbo-Druck - Tastverhältnis: 0 %

Soll-Luftmassenstrom: 0 mg/impulse

Luftmassenmesser: 0 mg/impulse

Motordrehzahl: 256.0 UpM

Lambdasonde - berechnetes Gemisch: 0.000

Lambdasonde - Aktivierung der Heizung: 2 %

Dieselpartikelfilter (DPF) - Rußmasse: 4.045 g/l

Dieselpartikelfilter (DPF) - Aschegehalt: 26 %

Dieselpartikelfilter (DPF) - Fahrtstrecke bis zum Austausch: 75424 km

Dieselpartikelfilter (DPF) - Differenzdruck: 5 mbar

Additivtank: 1020 ml

Im Vorratsbehälter verbleibende Menge an Zusatzstoff: 581 ml

Menge des Zusatzstoffs, die im Filter abgelagert wird: 35 g

Dieselpartikelfilter (DPF) - Ausgangstemperatur: 16 °C

Genehmigung der Regeneration: Nein

Minimaler Zusatzstoffgehalt: Nicht erreicht

Dieselpartikelfilter (DPF) - Regenerationsstatus: Aktiv

Energieverbraucher - Aktivierungsanforderung: Ja

Dieselpartikelfilter (DPF) - Fahrtstrecke seit letzter Regeneration: 226 km

Durchschnittlicher Abstand zwischen den letzten 10 Regenerationen: 224 km

Dieselpartikelfilter (DPF) - Fahrtstrecke seit letztem Wechsel: 83368 km

Motorkühlmitteltemperatursensor: 60 °C

Zylinder 1 - Injektor-Code: F7 7F 9B D0

Zylinder 2 - Injektor-Code: 01 F0 E0 28

Zylinder 3 - Injektor - Code: 0E 01 C2 18

Zylinder 4 - Injektor - Code: 0E 23 00 48

Sperren der ECU: Verriegelt

Wegfahrsperre-Zustand: Abgeglichenes Steuergerät

Problem bei Übertragung des Entsperrungscodes erkannt: Der programmierte Status der Wegfahrsperre kann nicht gelesen werden

Keine Fahrzeugstoppberechtigung: 13

Keine Stoppberechtigung für die Servolenkung: 143

Keine Fahrwerksstopp-Berechtigung: 2

Unzureichende Bremsunterstützung: 201

Keine Motorstoppberechtigung: 7

Keine Berechtigung zum Stoppen der Elektromotorbaugruppe: 255

Keine Wiederanlauf-Drehmoment-Stopp-Berechtigung: 7

Keine Getriebestoppberechtigung: 7

Keine Fahrzeugstoppberechtigung: 2

Keine Stoppberechtigung für die Servolenkung: 3

Keine Fahrwerksstopp-Berechtigung: 4

Unzureichende Bremsunterstützung: 5

Keine Motorstoppberechtigung: 6

Keine Berechtigung zum Stoppen der Elektromotorbaugruppe: 7

Keine Wiederanlauf-Drehmoment-Stopp-Berechtigung: 8

Keine Getriebestoppberechtigung: 9

Keine Fahrzeugstoppberechtigung: 243

Keine Stoppberechtigung für die Servolenkung: 3

Keine Fahrwerksstopp-Berechtigung: 234

Unzureichende Bremsunterstützung: 66

Keine Motorstoppberechtigung: 36

Keine Berechtigung zum Stoppen der Elektromotorbaugruppe: 65

Keine Wiederanlauf-Drehmoment-Stopp-Berechtigung: 20

Keine Getriebestoppberechtigung: 20

EGR-Ventil

Kühlerlüfter Hochgeschwindigkeit

Kühlerlüfter Niedriggeschwindigkeit

Steuerung Relais Vor- und Nachglühen

Kraftstoffdurchflussregler

Luftmischer

O2-Sensor-Heizung

Versorgungsrelais

Zusatzheizung

Additivpumpe

Turbolader-Aktuator

EGR-Wärmetauscher-Bypass

Überprüfen des Drucks der in den Motor eintretenden Luft

Motoreinstellung prüfen

Luftstromzirkulation

EGR-Schaltkreisprüfung

Überprüfung der Funktion der Luftkreislaufbaugruppe

Kraftstoff-Raildrucksensor

Test der Motorkompression

Überprüfung des Krümmereinlassdrucksensors

Zylinderkopfaustausch

DPF-Regenerierung (Fahrzeug steht)

DPF-Austausch

EGR-Wärmetauscher-Austausch

EGR-Ventil-Austausch

Additivreservoir oder -beutel befüllen

Austausch der Hochdruckpumpe

Initialisierung

Injektoren - Austausch

Austausch des Dieselzusatzbehälters, der Pumpe oder der Leitungen