Автомобиль, CHERY, CHERY TIGGO 2 (A13T), Блок управления двигателем (EMS)

Номер версии ПО: --

Версия аппаратного обеспечения: 00000000

Серийный номер модуля - номер компонента: --

Серийный номер модуля - номер партии: --

Серийный номер модуля - код поставщика: --

Серийный номер модуля - контрольный код: --

Дата первоначального программирования: 2300-f1-62

Метка данных ЭБУ, оригинальная: --

Дата программирования 1 - обновление: 2400-f1-62

Метка данных ЭБУ 1 - обновление: --

Дата программирования 2 - обновление: 2500-f1-62

Метка данных ЭБУ 2 - обновление: --

Дата программирования 3 - обновление: 2600-f1-62

Метка данных ЭБУ 2 - обновление: --

VIN номер: --

Дата программирования: 9900-f1-62

Идентификационные данные поставщика системы:

Идентификация данных приложения: --

Номер запчасти производителя автомобиля: --

Номер аппаратного обеспечения поставщика ЭБУ: 00000000

Стереть коды DTC

Максимально достижимый указанный крутящий момент: 0.00 %

Заданный крутящий момент двигателя: 0.00 %

Фактический крутящий момент двигателя: 0.00 %

Температура двигателя: -48.00 °C

Обороты двигателя: 0.00 об/мин

Счетчик времени в конце старта: 0.00 сек

Скорость движения: 0.00 км/ч

Давление окружающей среды: 0.00 гПа

Батарея - напряжение: 0.00 В

Дроссельная заслонка - угол относительно крайнего нижнего механического положения: 0.00 °

Температура впускного воздуха: -48.00 °C

Температура окружающего воздуха: -48.00 °C

Нормализованный угол педали акселератора: 0.00 %

Объемный расход топлива в л/ч: 0.00 л/ч

Массовый расход воздуха (действительный): 0 кг/ч

Относительное наполнение воздухом: 0.00 %

Сравнение крутящего момента - фактический крутящий момент при срабатывании в функции контроля: 0.00 %

Угол дроссельной заслонки - заданное значение относительно нижнего механического упора: 0.00 °

Температура отработавших газов после катализатора (модель): -50 °C

Температура охлаждающей жидкости двигателя - линеаризованная и вычисленная: -48.00 °C

Расчётный фактический крутящий момент при функциональном контроле: 0.00 %

Выбранная передача: 0

Фактический угол зажигания: 0.00 CrA

Дроссельная заслонка - положение (по потенциометру 1): 0.00 °

Положение дроссельной заслонки - зависит от потенциометра 2: 0.00 °

DLR для DV-E - сумма PID-компонентов (ШИМ управления приводом заслонки): 0.00 %

Диагностика - 8-битная копия wdknlp_w в качестве значения окружающей среды: 0.00 °

Напряжение DK-Poti 1, в положении NLP: 0.00 В

Дроссельный привод - напряжение датчика потенциометра 1 на нижнем механическом упоре: 0.00 В

Ускорение автомобиля в продольном направлении: 0.00 м/с

Абсолютное давление во впускном коллекторе: 0.00 гПа

Температура воздуха на впуске, линеаризованная и вычисленная: -48.00 °C

Впускной клапан - момент открытия относительно угла LWOT: 0.00 кВт

Распределительный вал - заданный угол открытия впускного клапана: 0.00 кВт

Датчик температуры масла: -273.15 °C

Лямбда-регулятор - выходной сигнал: 0.00

Мультипликативная коррекция адаптации смеси: 0.00

Напряжение датчика от потенциометра 1 дроссельной заслонки: 0.00 В

Напряжение датчика от потенциометра 2 дроссельной заслонки: 0.00 В

Адаптация смеси - аддитивная коррекция: 0.00 %

Потенциометр 1 PWG: 0.00 В

Потенциометр 2 PWG: 0.00 В

Потенциометр PWG 2 с двойным подключением: 0.00 В

Температура отработавших газов до предварительного катализатора - по модели: -273.15 °C

Длительность впрыска: 0.00 мс

Эффективная устойчивая частота холостого хода: 0

Цилиндр 1 - запаздывание опережения зажигания для динамики: 0.00 CrA

Цилиндр 2 - запаздывание опережения зажигания для динамики: 0.00 CrA

Цилиндр 3 - запаздывание опережения зажигания для динамики: 0.00 CrA

Цилиндр 4 - запаздывание опережения зажигания для динамики: 0.00 CrA

Температура двигателя при запуске: -48.00 °C

Стандартизированный массовый расход из системы продувки адсорбера: 0.00 кг/ч

Заданный угол зажигания: 0.00 °

Счётчик ошибок, суммарный - считает относящиеся к выбросам пропуски воспламенения всех цилиндров: 0

Цилиндр 1 - пропуск воспламенения: 0

Цилиндр 2 - пропуски воспламенения: 0

Цилиндр 3 - пропуски воспламенения: 0

Цилиндр 4 - пропуски воспламенения: 0

Управление холостым ходом (PD-часть) - заданное изменение крутящего момента: 0.00 %

Адаптация крутящего момента на холостом ходу: 0.00 %

Датчик O2 1, банк 1: 0.00 В

Датчик O2 2, банк 1: 0.00 В

Датчик давления во впускном коллекторе: 0.00 В

Действительное давление во впускном коллекторе: 0.00 гПа

Переключение впускного коллектора - условие: 0

Выходной рабочий цикл клапана продувки адсорбера: 0.00 %

Разблокировка подачи EKP: 0

Вентилятор охлаждения - условие включения на низкой скорости: 0

Вентилятор охлаждения - условие на высокой скорости: 0

Дроссельная заслонка - заданное положение: 0.00 %

Выключатель педали сцепления: --

Выключатель тормоза: --

Нижний выключатель педали сцепления: --

Значение проверки неравномерности работы двигателя, скорректированное: 0.00 об/с2

Коэффициент высотной коррекции: 0.00

Дельта оборотов двигателя в управлении холостым ходом: 0.00 об/мин

Относительная доля топлива в управлении продувкой: 0.00

ETC - адаптация, состояние тестовых условий: 0

Счётчик циклов проверки возвратной пружины дроссельной заслонки: 0

ETC - счётчик шагов алгоритма разрушения льда: 0

Счётчик времени обучения для шага обучения: 0

Бит успешного обучения: 0

Байт для реакций при контроле функций: 0

Запрос реакции на ошибку от мониторинга функций - Irrev.SKA (отключение подачи топлива в целях безопасности): 0

Давление в магистрали CNG - измерено датчиком давления (слово): 0.00

Температура CNG на впуске: -85.33

Давление в баке CNG - измерено датчиком давления: 0.00

Тормоз задействован: 0

Педаль сцепления - условие нажатия: 0

Компрессор кондиционера - статус разрешения: 0

Условие: переключатель CNG вкл: 0

Система улавливания паров (EVAP), продувочный клапан адсорбера

Реле топливного насоса

Реле вентилятора охлаждения 1

Реле вентилятора охлаждения 2

Компрессор кондиционера

Клапан CNG

MIL

Индикатор приближающегося срока ТО автомобиля (SVS)