Fahrzeug, MERCEDES, E 212, 212.005 E200 CDI BlueEFFICIENCY Sedan, OM651 - CDID2 (CDI)

Diagnoseversion: 02 11 0F

Boot-Software - Nummer: 7.27.15

Hardware-Version: 7.24.1

Softwareversion: 7.27.15

Software-Version 1: --

Software-Version 2: --

Lieferant: Bosch

Hardware-Teilenummer:

Software-Teilenummer (Kunde):

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Software-Teilenummer (Daten): --

Seriennummer: --

FIN:

VIN gespeichert:

P04041D: Betätigung AGR-Regler, Bank 1 - Stromwert außerhalb des zulässigen Bereichs

Fehlercodes löschen

Batteriespannung: 12.1 V

Abgasgegendruck: 4.388 Bar

Dieselpartikelfilter (DPF) - Differenzdruck: 12.395 Bar

Motorkühlmitteltemperatursensor: 95 °C

Einlass-Kanalabsperrung: 122 %

EGR-Ventil - Position: 95 %

Temperaturfühler vor Dieselpartikelfilter: 10033 °C

Drosselklappe - Position: -50 %

Stromkreis 15: EIN

Eingangsschaltkreis 50: Ja

Kick-Down-Schalter: Nicht betätigt

Output circuit 50: Ja

Abgasrückführung: -45 %

Motordrehzahl: 500 UpM

Geber für Ansauglufttemperatur: -50 °C

Kühlmitteltemperatur: -50 °C

Luftdrucksensor: 0.000 Bar

Ladedrucksensor: 0.000 Bar

Geber für Gaspedalstellung: 0 %

Ladelufttemperatursensor: -50 °C

Luftmassenmesser: 0 mg/hub

Geber für Saugrohr-Absolutdruck (MAP): 0.500 Bar

Niederdruck-Turbolader - Ladedrucksensor: 0.000 Bar

Kraftstoffpumpe: Aktiviert

Raildruck: 4951 Bar

Temperature: oil temperature: 90 °C

Kraftstofftemperatursensor: 10779 °C

Eingelegter Gang: N

Geber für Fahrgeschwindigkeit: 146.47 km/h

Einspritzmenge: 239 mg/hub

Motordrehzahl: 831 UpM

Kraftstoffstand: 10 L

Nockenwelle und Kurbelwelle - Synchronisation: Nicht synchronisiert

Verbrennungsmotor - Ursache der Abschaltung: Zündung aus

Mengenregelventil: 0.161 A

Verfügbares Drehmoment: 210.00 N·m

Drehmoment-Anfrage durch Fahrer: 0.00 N·m

Drehmomentbegrenzung: Motor läuft nicht / Drehmoment

Raildruck - Regelventil: 495 mA

Eingespritzte Kraftstoffmenge: 231 mg/hub

Raildruck - Schwankungen: Mengensteuerventil

Raildruck - Schwankungen: 2267 Bar

Kraftstofffilter - Version: 3

Korrekturen nicht durchgeführt: 37507

Gesamtlaufleistung bei letzter Adaption Kalibrierbereich 280–300 bar: 26379108 km

Gesamtlaufleistung bei letzter Adaption Kalibrierbereich 550–1800 bar: 8615012 km

Anpassungswert von Zylinder 1 für Kalibrierpunkt 280 bar: 108 µs

Zylinder 1 - Adaptionswert für Kalibrierpunkt 300 bar: 171 µs

Zylinder 1 - Adaptionswert für Kalibrierpunkt 550 bar: 857 µs

Zylinder 1 - Adaptionswert für Kalibrierpunkt 1100 bar: 55 µs

Zylinder 1 - Adaptionswert für Kalibrierpunkt 1600 bar: 82 µs

Zylinder 1 - Adaptionswert für Kalibrierpunkt 1800 bar: 693 µs

Anpassungswert von Zylinder 2 für Kalibrierpunkt 280 bar: 5456 µs

Zylinder 2 - Adaptionswert für Kalibrierpunkt 300 bar: 37963 µs

Zylinder 2 - Adaptionswert für Kalibrierpunkt 550 bar: 41806 µs

Zylinder 2 - Adaptionswert für Kalibrierpunkt 1100 bar: 13665 µs

Zylinder 2 - Adaptionswert für Kalibrierpunkt 1600 bar: 1600 µs

Zylinder 2 - Adaptionswert für Kalibrierpunkt 1800 bar: 8092 µs

Anpassungswert von Zylinder 3 für Kalibrierpunkt 280 bar: 5199 µs

Zylinder 3 - Adaptionswert für Kalibrierpunkt 300 bar: 36251 µs

Zylinder 3 - Adaptionswert für Kalibrierpunkt 550 bar: 5200 µs

Zylinder 3 - Adaptionswert für Kalibrierpunkt 1100 bar: 9551 µs

Zylinder 3 - Adaptionswert für Kalibrierpunkt 1600 bar: 33868 µs

Zylinder 3 - Adaptionswert für Kalibrierpunkt 1800 bar: -678 µs

Anpassungswert von Zylinder 4 für Kalibrierpunkt 280 bar: 1452 µs

Zylinder 4 - Adaptionswert für Kalibrierpunkt 300 bar: -596 µs

Zylinder 4 - Adaptionswert für Kalibrierpunkt 550 bar: 36508 µs

Zylinder 4 - Adaptionswert für Kalibrierpunkt 1100 bar: 3483 µs

Zylinder 4 - Adaptionswert für Kalibrierpunkt 1600 bar: 37961 µs

Zylinder 4 - Adaptionswert für Kalibrierpunkt 1800 bar: -356 µs

Durchgeführte Korrekturen im Leerlauf Zylinder 1: 18310

Durchgeführte Korrekturen im Leerlauf Zylinder 2: 2164

Durchgeführte Korrekturen im Leerlauf Zylinder 3: 14212

Durchgeführte Korrekturen im Leerlauf Zylinder 4: 903

Einlernvorgänge Zylinder 1 (280-300 bar): 6456

Einlernvorgänge Zylinder 1 (550-1800 bar): 37507

Einlernvorgänge Zylinder 2 (280-300 bar): 33396

Einlernvorgänge Zylinder 2 (550-1800 bar): 6179

Einlernvorgänge Zylinder 3 (280-300 bar): 6180

Einlernvorgänge Zylinder 3 (550-1800 bar): 402

Einlernvorgänge Zylinder 4 (280-300 bar): 6198

Einlernvorgänge Zylinder 4 (550-1800 bar): 1830

Gesamtdrehmoment (nach Berechnung): 30768 N·m

Verbrennungsmotor und Klimaanlage mit integrierter Lüftermotorsteuerung: 6456 %

Drosselklappen-Stellantrieb: 47.92 %

Temperatursensor vor Turbolader: 6191 °C

Motordrehmoment - Eingriff durch externes System: Drehmomentanforderung durch Fahrer

Typ des externen Motordrehmoment-Eingriffs: Anforderung Motordrehmoment

Generator - ID: 19

Mechanischer Fehler: Nein

Elektrischer Fehler: Nein

Datensatz: CRD2-651-TMA9FD2-212WA-150kW-4ASLPR2S-EU5OP_LH-EF-23A_ME121101 (16.03.2012 14:17:01)

Partikelfilter - Füllstand: 200 %

Dieselpartikelfilter (DPF) - Regenerationsstatus: Entschwefelung des NOx-Speicherkatalysators

Abgas-Volumenstrom: 1060 m³/h

Abgaslambda - berechnet: 0.00

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) 1, Bank 1 - Lambda: 0.00

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) 2, Bank 1 - Lambda: 0.00

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) 1, Bank 1 - Impedanz: 0.00 Ohm

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) 2, Bank 1 - Impedanz: 0.00 Ohm

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) 1 - Pumpenstrom: 251.00 mA

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) 2 - Pumpenstrom: 251.00 mA

Lambdasondenheizung 1: 0.00

Lambdasonde 2 - Heizstromkreis: 0.00

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) - Spannung: 0.00 mV

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensoren (A/F) - Referenzspannung: 0.00 mV

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) - Ip-Strom: 251.00 mA

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) - betriebsbereit: 0.00

Lambdasonde vor Katalysator - Temperatur: 236.00 °C

Lambdasonde nach Katalysator: 236.00 °C

Lambdasonde vor Katalysator - Temperatur: 0.00

Lambdasonde nach Katalysator: 0.00

Laufruhe des Zylinders 1: 0 UpM

Laufruhe des Zylinders 3: 0 UpM

Laufruhe des Zylinders 4: 0 UpM

Laufruhe des Zylinders 2: 0 UpM

Einspritzventil 1 Korrekturwert: 37 µs

Einspritzventil 3 Korrekturwert: 1363 µs

Injektor 4 - Korrekturwert: 416 µs

Einspritzventil 2 Korrekturwert: 160 µs

Motordrehzahl: 500 UpM

Kraftstoffeinspritzung - Menge: 0.0 mg

Raildruck: 0 Bar

Kühlmitteltemperatur: 95 °C

Einspritzventil Zyl 4: TUWXYZRHE5YXDNRBMNNZ

Einspritzventil Zyl 3: SP31WU91J64YFP9WA2TY

Einspritzventil Zyl 2: F70Y0YRJ2613G5R4A4U2

Einspritzventil Zyl 1: RP124SSJYA0ZFM8BXTX1

FIN:

Motorsteuergerät: aktiviert: Ja

Startfreigabe von Steuergerät EZS: Ja

Motorsteuergerät - Testzähler: 0

Motorsteuergerät: initialisiert: Ja

Motorsteuergerät: Transportschutz gelöst: Ja

Motorsteuergerät: personalisiert: Ja

Synchronisation von Motorsteuergerät und EIS(ESZ): Nein

Kontrollleuchte Motordiagnose

Kraftstoffpumpe

Verbrennungsmotor und Klimaanlage mit integriertem Steuerungslüftermotor

Drosselklappen-Aktor

Motor Einlasskanal-Abschaltung

Heizelement der Entlüftungsleitung

EGR-Ventil

Drucksensor für Wastegate-Steuerung

EGR-Kühler-Bypassventil

Ladedruckventil

Umschaltventil der Ladeluft-Bypassklappe

Kühlmittelpumpen-Umschaltventil

Schalten Sie die Einspritzventile aus (Vor- und Haupteinspritzung)

Schalten Sie die Einspritzventile aus (Voreinspritzung)

Test der Motorkompression

Glühkerzen-Ausgangsstufe

Absperrventil der Ölspritzdüse

Heizung des Motorkühlmittelthermostats

Injektoren - Austausch

Kraftstoffpumpe aktivieren

Einlasskanal-Abschaltung - Initialisierung

Einlernvorgang des Drosselklappen-Anschlags

Schnelleinlernen der Nullmengenkalibrierungswerte im Leerlauf

Schnelleinlernen der Nullmengenkalibrierungswerte während der Fahrt

Werte für HFM-Driftkompensation zurücksetzen

Verschmutzungsgrad des Luftfilters zurücksetzen

Dieselpartikelfilter einlernen

Austausch des Dieselpartikelfilters

Entlüftung des Kraftstoff-Hochdruckkreises

DPF-Regenerierung (während der Fahrt)

VIN bearbeiten

Konfiguration bearbeiten