Fahrzeug, MERCEDES, GLK 204, 204.904 GLK 250 BlueTEC 4MATIC, OM651 - CDI42 (CDI)

Diagnoseversion: 02 89 21

Boot-Software - Nummer: --

Hardware-Version: 11.1.0

Softwareversion: 12.31.0

Software-Version 1: 13.5.0

Software-Version 2: 11.18.0

Lieferant: Bosch

Hardware-Teilenummer: 6519011301

Software-Teilenummer (Kunde): 6519023001

Software-Teilenummer (Code): 6519039127

Software-Teilenummer (Daten): 6519040101

Seriennummer: --

FIN:

VIN gespeichert: WDC2049841G314195

P245A00: EGR-Kühler-Bypassklappe - Leitungsunterbrechung

P056317: Bordnetz-Versorgungsspannung - zu hoch - Grenzwert der elektrischen Spannung überschritten

P056385: Bordnetzspannung zu niedrig - Grenzwert der elektrischen Spannung überschritten

P05631C: Bordnetz-Versorgungsspannung - zu hoch

P0A1400: Betätigung Motorlager 1/A - Unterbrechung im Stromkreis oder elektrische Fehlfunktion

P223713: Pumpstrom-Anschluss O2-Sensor 1, Bank 1 - Unterbrechung im Stromkreis

P064C1C: Glühzeit-Steuergerät - Fehlfunktion Stromversorgung

P007008: Außentemperatursensor - Signal nicht vorhanden

U012200: Kommunikation mit Traktionssystem-Steuergerät - Fehlfunktion

Fehlercodes löschen

Neutralstellung: Nein

Motordrehzahl: 1000 UpM

Einspritzmenge: 0 mg/hub

Kühlmitteltemperatur: -273.1 °C

Luftdrucksensor: 0 hPa

Ladedrucksensor: 0 Bar

Druckgeber nach Luftfilter: 0 hPa

Ladelufttemperatursensor: -273 °C

Raildrucksensor: -1455 Bar

Temperature: oil temperature: 50 °C

Batteriespannung: 0.0 V

Kraftstofftemperatursensor: -273 °C

Gaspedalposition: 0.0 %

Abgasgegendruck: 0.0 hPa

Differenzdrucksensor: 0 hPa

Temperaturfühler vor Dieselpartikelfilter: 70.0 °C

EGR-Kühler-Bypassventil: 0.0 %

Druckregler-Magnetventil: -14.265 A

Mengenregelventil: 8.481 %

Heißfilm-Luftmassensensor - Zyklusdauer: 65535.0 A

Kickdown: Kickdown-Position

Ansauglufttemperatur: -1800.5 °C

Ladelufttemperatursensor: -3050 °C

Raildruck - Schwankungen: -3160 Bar

Hauptkilometerstand: 0 km

Zylinder 1 - Adaptionswert für Kalibrierpunkt 250 bar: -1401.5 us

Zylinder 3 - Adaptionswert für Kalibrierpunkt 250 bar: -726.9 us

Zylinder 4 - Adaptionswert für Kalibrierpunkt 250 bar: -1401.5 us

Zylinder 2 - Adaptionswert für Kalibrierpunkt 250 bar: -727.7 us

Zylinder 1 - Adaptionswert für Kalibrierpunkt 800 bar: -712.5 us

Zylinder 3 - Adaptionswert für Kalibrierpunkt 800 bar: -292.4 us

Zylinder 4 - Adaptionswert für Kalibrierpunkt 800 bar: -1110.8 us

Zylinder 2 - Adaptionswert für Kalibrierpunkt 800 bar: -1123.7 us

Zylinder 1 - Adaptionswert für Kalibrierpunkt 1200 bar: -1122.8 us

Zylinder 3 - Adaptionswert für Kalibrierpunkt 1200 bar: -175.1 us

Zylinder 4 - Adaptionswert für Kalibrierpunkt 1200 bar: -775.0 us

Zylinder 2 - Adaptionswert für Kalibrierpunkt 1200 bar: -726.9 us

Zylinder 1 - Adaptionswert für Kalibrierpunkt 1400 bar: -725.3 us

Zylinder 3 - Adaptionswert für Kalibrierpunkt 1400 bar: -510.1 us

Zylinder 4 - Adaptionswert für Kalibrierpunkt 1400 bar: -304.6 us

Zylinder 2 - Adaptionswert für Kalibrierpunkt 1400 bar: -1401.5 us

Lernzykluszähler für Kalibrierpunkt 250 bar: 37508

Lernzykluszähler für Kalibrierpunkt 800 bar: 51252

Lernzykluszähler für Kalibrierpunkt 1200 bar: 62325

Lernzykluszähler für Kalibrierpunkt 1400 bar: 54148

Einlass-Kanalabsperrung: -216 mg/hub

Rußgehalt des Dieselpartikelfilters: 73.0 g

Abgasgegendrucksensor: 0 hPa

Aschengehalt des Dieselpartikelfilters: 0.0 g

Luftmassenmesser: 13.3 kg/h

Dieselpartikelfilter (DPF) - Gesamtanzahl Regenerationen: 2196

Gesamtfahrstrecke seit letzter erfolgreicher Regenerierung: 0 km

Distanz seit letzter Korrektur des Aschegehalts: 0 km

Partikelfilter - Füllstand: 239.99 %

Temperatursensor vor Turbolader: -1749

Generator - ID: 243

Generator - mechanischer Fehler: Nein

Stromkreis 61: Nicht betätigt

Generator - Kommunikationsfehler: Nein

Generator - elektrischer Fehler: Nein

Generator - Kommunikationsfehler: --

Zündung: EIN

Eingangsschaltkreis 50: EIN

Kupplungspedal: Nicht betätigt

Startfreigabe: Ja

Nockenwelle und Kurbelwelle - Synchronisation: Synchronisiert

Kraftstoffstand: 14 L

Stromkreis 15: Ja

Kraftstoffpumpe: Aktiviert

Kraftstoffdruck: 1.1 Bar

Kraftstoffpumpe: AUS

Geber für Fahrgeschwindigkeit: 45 km/h

EGR-Ventil: 129 mg/hub

Einlass-Kanalabsperrung: 11 %

Ladedruckregelung - Druckgeber: 75.5 %

EGR-Kühler-Bypassventil: EIN

Druckgeber nach Luftfilter: -14297 hPa

Verschmutzungsgrad des Luftfilters: 276 %

Niederdruck-Turbolader - Ladedrucksensor: -10 Bar

Drehmoment-Anfrage durch Fahrer: -1426 N·m

Lüfteraktivierung - Ein-/Aus-Tastverhältnis: -55 %

Heizelement Entlüftungsleitung: AUS

Kühlmittel-Thermostats Heizelement: 0 %

Kühlergrill-Jalousie: 15 %

Motorölpumpen-Ventil: 0.0 %

Öldüsen-Absperrventil: 25.0 %

Kühlmittelpumpen-Umschaltventil: 37.0 %

Ladedruckpositionierer - Tastverhältnis: 0 %

Dieselpartikelfilter:

Korrekturfaktor Luftmasse im Leerlauf: 0.00

Korrekturfaktor Luftmasse im Lastbereich 1: 0.00

Korrekturfaktor Luftmasse im Lastbereich 2: 0.00

Katalysatortemperatursensor: -- °C

NOx-Statussignal nach NOx-Speicherkatalysator (vor SCR-Kat): --

Status des NOx-Signals des Sekundar-NOx-Nachsensors (nach SCR-Kat): --

NOx sensor before SCR catalytic converter, NOx concentration: -- ppm

NOx sensor after SCR catalytic converter, NOx concentration: -- ppm

NOx-Speicherkatalysator - Füllstand: -- g

Temperatursensor vor SCR-Katalysator: -273.14 °C

Angeforderte AdBlue-Dosiermenge: 0.00 g

Messanforderung: 0.0 mg/s

AdBlue-Reichweitenschätzung: 0.00 km

Einspritzventil Zyl 1: BIBALBA

Einspritzventil Zyl 2: BSAUGTA

Einspritzventil Zyl 3: YNCALWD

Einspritzventil Zyl 4: 1S2ACTA

Laufruhe des Zylinders 1: 0.00 mg/hub

Laufruhe des Zylinders 2: 0.00 mg/hub

Laufruhe des Zylinders 3: 0.00 mg/hub

Laufruhe des Zylinders 4: 0.00 mg/hub

Motorsteuergerät: aktiviert: Nein

Startfreigabe erteilt vom DAS: Nein

Motorsteuergerät - Testzähler: 1630

Motorsteuergerät: initialisiert: Ja

Motorsteuergerät: Transportschutz gelöst: Nein

Motorsteuergerät: personalisiert: Nein

Synchronisation von Motorsteuergerät und EIS(ESZ): Ja

Drosselklappen-Aktor

Verbrennungsmotor und Klimaanlage mit integriertem Steuerungslüftermotor

Motor Einlasskanal-Abschaltung

Glühkerzen-Ausgangsstufe

Heizelement der Entlüftungsleitung

Heizung des Motorkühlmittelthermostats

Motorölpumpenventil

Absperrventil der Ölspritzdüse

Kühlmittelpumpen-Umschaltventil

EGR-Ventil

Ladedruckventil

EGR-Kühler-Bypassventil

Drucksensor Ladedruckregelklappe

Injektoren

Test der Motorkompression

Injektoren - Austausch

Kraftstoffpumpe aktivieren

Einlasskanal-Abschaltung - Initialisierung

Einlernvorgang des Drosselklappen-Anschlags

Differenzdrucksensor einlernen

Adaption des Getriebe-Neutralstellungssensors

Einlernvorgang der Lambdasonde vor dem Katalysator

Einlernvorgang des Druckregelventils

Einlernvorgang des Mengenregelventils

Schnelleinlernen der Nullmengenkalibrierungswerte

Adaptionsdaten des Mengen-Mittelwerts zurücksetzen

Werte für HFM-Driftkompensation zurücksetzen

Verschmutzungsgrad des Luftfilters zurücksetzen

Teach-in des Dieselpartikelfilters nach Austausch des CDI-Steuergeräts

Einlernvorgang nach Austausch anderer emissionsrelevanter Komponenten

DPF-Regenerierung (während der Fahrt)

Erlernte Werte des NOx-Sensors vor dem SCR-Katalysator und des NOx-Sensors nach dem SCR-Katalysator zurücksetzen

VIN bearbeiten

Erlernte Werte für AdBlue-Dosierung zurücksetzen

Zurücksetzen der Warnmeldung 'Fehler im AdBlue-System' im Kombiinstrument

Implizite Codierung

Explizite Codierung