Fahrzeug, PEUGEOT, 308, 5FE (EP6CDTM) - MED17.4.2. Euro 5

PSA-Referenz: 96 63 71 15 80

Steuergerät-Hersteller: Bosch

Zusatznummer: 96 66 31 95 80

Softwareversion: 12 63

Software-Referenz: 78 90 37

FIN: VF30U5FEADS167087

Motortyp: 5FE

Modell: 3008

P0116: Engine coolant temperature (ECT) signal lack of range/performance in relation to the model

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Motorkühlmitteltemperatursensor: 129.0 °C

Einspritzdauer Zyl.1: 0.4 ms

Einspritzdauer Zyl.2: 0.1 ms

Einspritzdauer Zyl.3: 1.7 ms

Einspritzdauer Zyl.4: 2.7 ms

Lambdasonde 1, Bank 1 - Zeit mager/fett: Fett

Lambdasonde 1, Bank 1: Geschlossene Schleife

Lambdasonde 1, Bank 1: 1.3200 V

Lambdasonde 2, Bank 1: Fett

Lambdasonde 2, Bank 1 - Status: Geschlossene Schleife

Lambdasonde 2, Bank 1: 0.4656 V

Lambdasondenheizung 1 - Tastverhältnis: 2.9 %

Lambdasonde 2 - Heizung Tastverhältnis: 9.8 %

Lambdasonde 1, Bank 1 - dynamischer Faktor: 7.3 %

Lambdasonde 1, Bank 2 - Dynamischer Faktor: 20.2 %

Aktivkohlefilter - Beladungsschätzung: 16 %

Kraftstoffanreicherungs-Referenzwert: 0.0 mixture

Aktivkohlefilter-Elektroventil - Tastverhältnis: 55 %

Optimaler Zündwinkel: 28.0 °

Maximaler Zündwinkel: 22.0 °

Minimaler Zündwinkel: 15.0 °

Zündwinkel Zylinder 1: -66

Zündwinkel Zylinder 2: -77

Zündwinkel Zylinder 3: -70

Zündwinkel Zylinder 4: 94

Klopfzündwinkel, Zylinder 4: 30 °

Klopfzündwinkel, Zylinder 3: 19 °

Klopfzündwinkel, Zylinder 2: 20 °

Klopfzündwinkel, Zylinder 1: -64 °

Vorverstellung auf Basisreferenz: 19 °

Außenlufttemperatur: 48 °C

Referenz-Luftmenge korrigiert: 28 %

Measured air quantity corrected: 100 %

Unverarbeitete Referenz-Luftmenge: 768.5 %

Unverarbeitete gemessene Luftmenge: 27.0 %

Luftmassenmesser: 17.0 kg/h

Referenz-Relativdruck im Ansaugkrümmer: 310 mbar

Measured relative pressure in the manifold: 980 mbar

Drosselklappen-Positionssensor - Bezugswert: 20 °

Drosselklappen-Positionssensor - Messwert: 170 °

Drosselklappen-Positionssensor - Spannungskopie 1: 2.210 V

Drosselklappen-Positionssensor - Spannungskopie 2: 1.330 V

Einlass-Nockenwellen-Phasensteller - Positionssollwert: 33.0 °

Einlass-Nockenwellen-Phasensteller - Positionsmessung: 46.0 °

Einlass-Nockenwellen-Phasensteller-Elektroventil - Tastverhältnis: 23 %

Einlass-Nockenwellen-Phasensteller: Phasenverschoben

Soll-Luftmassenstrom: 17.0 kg/h

Drosselklappe - Steuerung, Tastverhältnis: 86 %

Drosselklappe - Steuerrichtung: Öffnet gerade

Geber für Ansauglufttemperatur: 50 °C

Motoröltemperatursensor: 25.0 °C

Gaspedal - Lernen Minimalposition 1: 0.9 mV

Gaspedal - Lernen Minimalposition 2: 9.2 mV

Anlernvorgang Gaspedalmaximumposition 1: 65.6 mV

Anlernvorgang Gaspedalmaximumposition 2: 65.9 mV

Initialisierte Betriebszonen: 99 %

Kurbelwellen-Sollwert bei Verzögerung - Adaption: Fertig

Reibmoment - adaptive Werte in Abhängigkeit von der Kühlmitteltemperatur: -97.3 %

Programming throttle limits: Fertig

Bedarf Drosselklappen-Grenzwert-Einlernen: Nein

Limp-Home-Position 1 - Anlernvorgang: 0.030 V

Limp-Home-Position 2 - Anlernvorgang: 4.065 V

Anlernvorgang Drosselklappe Minimalposition 1: 0.615 V

Anlernvorgang Drosselklappe Minimalposition 2: 4.479 V

Indiziertes Motordrehmoment - Adaptionswerte: 18 %

Mixture at idle adaptive values: -5.0 %

Transiente Gemisch-Adaptionswerte: 9.9 %

Lambdasonde nach Katalysator - Adaptive Gemischwerte: 5.9 %

Klopf-Anpassung Zyl 4: 15 °

Klopf-Anpassung Zyl 3: 15 °

Klopf-Anpassung Zyl 2: 31 °

Klopf-Anpassung Zyl 1: 34 °

Einlass-Nockenwellen-Phasensteller: Programmiert

Einlass-Nockenwellen-Phasensteller - Initialisierungswert Untergrenze: 91 °

Über Zündwinkelsteuerung erreichtes Motordrehmoment (Sollwert): 83

Motordrehmoment - erreicht durch Luftstromsteuerung (Soll): 10

Über Zündwinkelsteuerung erreichtes Motordrehmoment (Istwert): 8

Motordrehmoment - erreicht durch Luftstromsteuerung (Ist): 7 %

Geschätztes Widerstandsdrehmoment: 17 %

Vom Fahrer gefordertes Drehmoment: 18 %

Turboaufladung - Druckreferenzwert: 970 mbar

Luftdrucksensor: 1050 mbar

Wastegate-Elektroventil - Tastverhältnis: 51 %

Dump-Ventil - Tastverhältnis: 18 %

Turbo - Zusatz-Kühlmittelpumpe - Steuerungsstatus: Geregelt

Raildruck - Referenzwert: 100.0 Bar

Raildrucksensor: 1120.0 Bar

Kraftstoffdruckregler - Steuer-Tastverhältnis: 29 %

Phasierungswinkel beim ersten Einspritzvorgang, Zylinder 1: 74 °

Phasierungswinkel beim zweiten Einspritzvorgang, Zylinder 1: 20 %

Phasierungswinkel beim ersten Einspritzvorgang, Zylinder 2: 95 °

Phasierungswinkel beim zweiten Einspritzvorgang, Zylinder 2: 11 °

Phasierungswinkel beim ersten Einspritzvorgang, Zylinder 3: 83 °

Phasierungswinkel beim zweiten Einspritzvorgang, Zylinder 3: 18 °

Phasierungswinkel beim ersten Einspritzvorgang, Zylinder 4: 87 °

Phasierungswinkel beim zweiten Einspritzvorgang, Zylinder 4: 16 °

Kraftstoffdruck in der Hochdruckleitung: 255 Bar

Turboaufladung - gemessener Druck: 1000 mbar

Erforderliche Motordrehzahl: 962 UpM

Batteriespannung: 12.40 V

Geber für Fahrgeschwindigkeit: 13 km/h

Geber für Fahrpedal 1: 0.420 V

Geber für Fahrpedal 2: 650.490 V

Neu berechnete Gaspedalposition 1: 6.6 %

Neu berechnete Gaspedalposition 2: 3.3 %

Status Geschwindigkeitsregelung: Ungültig; Ungültig; Ungültig; Ungültig; Ungültig; Ungültig; Ungültig;

Höchstgeschwindigkeit: Ungültig; Ungültig; Ungültig; Ungültig; Ungültig; Ungültig; Ungültig;

Bremspedal-Schalter 1: Gedrückt

Bremspedal-Schalter 2: Gedrückt

Gaspedal - Sensor Widerstandspunkt: Gekreuzt

Handbremse: Handbremse möglicherweise blockiert

Eingelegter Gang: Parken

Steuergerät - Zustand: Verriegelt

Motorzustand: Autonomer Neustart

Motor - Betrieb: Überhöhte Motordrehzahl

Steuergerät - Aufweckstatus: Initialisierung oder in Ruhezustand übergehen

Kupplungspedal: 15 %

Kraftstoffstand: 58 L

Motorstopp-Zeit: 3165 sec

Kühlmitteltemperatur beim letzten Motorstopp: 63 °C

Motordrehzahl: 6

Geregelter Thermostat - Steuerungseinstellung: 14

Motorkühlmitteltemperatur - Referenzwert: 86 °C

Kühlmittelpumpenaktuator - Steuerung: Aktiv

Kühllüfter - hohe Drehzahl: Inaktiv

Kühllüfter - niedrige Drehzahl: Inaktiv

Kompressor - Referenz zur Leistungsentlastung: Abschaltung des Klimakompressors

Generator - Referenz Progressivladung: 500 ms

Referenzspannung: 11.50 V

Generator - temperaturgeregelt: 49 °C

Generator - Stromsensor: 15 A

Generator: 13 %

Kältemittelkreis - Druck: 8.0 Bar

Spannungsversorgung: 5.010 mV

Anzahl ECU-Rücksetzer: 22

Measured oil pressure: 1026 mbar

Öldruck - Referenzwert: 506 mbar

Oil pump electrovalve control value: 97 %

Stromversorgungsrelais: Geregelt

Starterrelais - Steuerung: Geregelt

Steuergerät - Temperatur: -29 °C

Modellierte Kühlmittel-Temperatur (Plausibilität): 37 °C

Oil pump operating mode: Einstellung

Geräuschpegel gemessen vom Klopfsensor: 8.3 mV

Klopferkennung - Schwellenwert: 4.9 mV

Sperren der ECU: Verriegelt

Wegfahrsperre-Zustand: 1-mal programmiert

Problem bei Übertragung des Entsperrungscodes erkannt: Der programmierte Status der Wegfahrsperre kann nicht gelesen werden

Elektronische Drosselklappensteuerung (ETC)

Einspritzventil 1

Einspritzventil 2

Einspritzventil 3

Einspritzventil 4

Zündspule 1

Zündspule 2

Zündspule 3

Zündspule 4

Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem (EVAP), Aktivkohlefilter-Spülventil

Kühlerlüfter Hochgeschwindigkeit

Kühlerlüfter Niedriggeschwindigkeit

Relais der Zusatzheizung

Versorgungsrelais

Kühlmittelpumpe

Test Thermostat

Steuerung der Ölpumpe

Lernwert-Reset Steuergerät

Prüfung der Steuerketteneinstellung