Fahrzeug, PEUGEOT, 308, 9HG (DV6CTED) - HDI SID807 BR2

PSA-Referenz: 96 63 24 14 80

Steuergerät-Hersteller: Siemens

Zusatznummer: 96 66 68 11 80

Softwareversion: 26 05

Software-Referenz: 79 17 10

P2565: Turbolader - Positionsmessung - Unterbrechung im Stromkreis oder Kurzschluss nach Plus

Fehlercodes löschen

Zylinder 1 - Injektor-Code: 00 86 0F 0C 0D F1

Zylinder 3 - Injektor - Code: 00 8E 0E 0D 0E 0F

Zylinder 4 - Injektor - Code: 00 7B 0D 0B 0C 0D

Zylinder 2 - Injektor-Code: 00 9B 11 0F 10 0F

Motordrehzahl: 1 UpM

Zusatzheizung: Aktiv

Motorkühlmitteltemperatursensor: 60 °C

Kühllüfter - Referenzdrehzahl: 0 %

Kühllüfter - Drehzahl: 0 %

Kühllüfterrelais 2: Keine Steuerung

Klimaanlagenkreis - Druck: 5.7 Bar

Nockenwelle und Kurbelwelle - Synchronisation: Nein

Motordrehzahl: 1 UpM

Geber für Fahrgeschwindigkeit: 1 km/h

Status Geschwindigkeitsregelung: Inaktiv

Kupplungspedal: Gedrückt

Geschwindigkeitsbegrenzer: Inaktiv

Main brake information: Gelöst

Bremspedal - redundant: Gelöst

Gaspedal - Sensor Widerstandspunkt: Nicht überschritten

Geber für Fahrpedal 1: 257 mV

Geber für Fahrpedal 2: 257 mV

Geber für Gaspedalstellung: 1 %

Getriebeübersetzungsverhältnis: 1

Getriebetyp: Manuell

Cruise control - Geschwindigkeitseinstellung: 1 km/h

Geschwindigkeitsbegrenzer - Geschwindigkeitseinstellung: 1 km/h

Kupplungspedalpositionssensor: 1 %

Startblokkierungs-Steuerung (Information per Draht): --

Startblockierungs-Steuerung (gemultiplexte Information): --

Motorkühlmitteltemperatursensor: 60 °C

Öldruck: In Ordnung

Ölstand: 762 mV

Motorzustand: Neustart im Fahrbetrieb

Motordrehzahl: 1 UpM

Batteriespannung: 0.10 V

Versorgungsspannung 5V N1: 257 mV

Versorgungsspannung 5V N2: 257 mV

Versorgungsspannung 5V N3: 257 mV

Generator: -49 °C

Stromversorgungsrelais: Aktiv

Öldruck-Schalter: In Ordnung

Startersteuerung: Keine Ansteuerung des Startermotors

Motordrehzahl: 0 UpM

Kraftstofftemperatursensor: 17 °C

Luftmassenmesser: -40 °C

Geber für Ansauglufttemperatur: 149 °C

Turboaufladung - Druckreferenzwert: 65360 mbar

Measured turbo pressure: 62752 mbar

Turbo-Position - Referenzwert: 90 %

Turbo-Position - Wiederholung: 65 %

EGR-Ventil - Position: 36 %

EGR-Ventil - Positionswiederholung: 10 %

EGR-Ventil - Öffnungszyklusverhältnis: -75.2 %

Außenlufttemperatur: 15 °C

Turbolader-Ventil - Öffnungs-Taktverhältnis: 77 %

Soll-Luftmassenstrom: 123 mg/impulse

Luftmassenmesser: 83 mg/impulse

Motorkühlmitteltemperatursensor: 60 °C

Nockenwelle und Kurbelwelle - Synchronisation: Nein

Motordrehzahl: 0 UpM

Hochdruck-Kraftstoffpumpe: 0.0 A

Kraftstoff-Regelventil - Tastverhältnis: 0 %

Kraftstoffdruck - Vorgaben: 0 Bar

Kraftstoffdruck - gemessen: 6 Bar

Berechnete Einspritzmenge: 0.0 mg/impulse

Einspritzventil 1 Korrekturwert: 1.000

Einspritzventil 2 Korrekturwert: 1.000

Einspritzventil 3 Korrekturwert: 1.000

Injektor 4 - Korrekturwert: 1.000

Kraftstofftemperatursensor: 17 °C

Steuerspannung der Injektoren, Bank 1: 228 V

Injektor - Aktivierungsstatus Öffnungskorrekturstrategie: Aktiv

Einspritzdauer Zyl.1: 0.0 ms

Einspritzdauer Zyl.2: 0.0 ms

Einspritzdauer Zyl.3: 0.0 ms

Einspritzdauer Zyl.4: 0.0 ms

Motorkühlmitteltemperatursensor: 60 °C

Nockenwelle und Kurbelwelle - Synchronisation: Nein

EGR-Ventil - Status des letzten Anlernvorgangs: Fertig

Letzte Turbolader-Initialisierung: Fertig

EGR-Ventil - initialisierte Ausgangsposition des unteren Grenzwerts: 20 %

EGR-Ventil - letzte initialisierte Position des unteren Grenzwerts: 23 %

Turbolader - initialisierte Ausgangsposition des oberen Grenzwerts: 62 %

Turbolader - initialisierte Ausgangsposition des unteren Grenzwerts: 34 %

Turbolader - letzte initialisierte Position des oberen Grenzwerts: 69 %

Turbolader - letzte initialisierte Position des unteren Grenzwerts: 27 %

Motordrehzahl: 0 UpM

Hochdruck-Kraftstoffpumpe: 0.0 A

Kraftstoff-Regelventil - Tastverhältnis: 0 %

Kraftstoffdruck - Vorgaben: 0 Bar

Kraftstoffdruck - gemessen: 6 Bar

Berechnete Einspritzmenge: 0.0 mg/impulse

Einspritzventil 1 Korrekturwert: 1.000

Einspritzventil 2 Korrekturwert: 1.000

Einspritzventil 3 Korrekturwert: 1.000

Injektor 4 - Korrekturwert: 1.000

Kraftstofftemperatursensor: 17 °C

Steuerspannung der Injektoren, Bank 1: 228 V

Injektor - Aktivierungsstatus Öffnungskorrekturstrategie: Aktiv

Einspritzdauer Zyl.1: 0.0 ms

Einspritzdauer Zyl.2: 0.0 ms

Einspritzdauer Zyl.3: 0.0 ms

Einspritzdauer Zyl.4: 0.0 ms

Geber für Fahrgeschwindigkeit: 1 km/h

Status Geschwindigkeitsregelung: Inaktiv

Kupplungspedal: Gedrückt

Geschwindigkeitsbegrenzer: Inaktiv

Main brake information: Gelöst

Bremspedal - redundant: Gelöst

Gaspedal - Sensor Widerstandspunkt: Nicht überschritten

Geber für Fahrpedal 1: 257 mV

Geber für Fahrpedal 2: 257 mV

Geber für Gaspedalstellung: 1 %

Getriebeübersetzungsverhältnis: 1

Getriebetyp: Manuell

Cruise control - Geschwindigkeitseinstellung: 1 km/h

Geschwindigkeitsbegrenzer - Geschwindigkeitseinstellung: 1 km/h

Batteriespannung: 0.10 V

Versorgungsspannung 5V N1: 257 mV

Versorgungsspannung 5V N2: 257 mV

Versorgungsspannung 5V N3: 257 mV

Generator: -49 °C

Stromversorgungsrelais: Aktiv

Öldruck-Schalter: In Ordnung

Startersteuerung: Keine Ansteuerung des Startermotors

Zusatzheizung: Aktiv

Kupplungspedalpositionssensor: 1 %

Startblokkierungs-Steuerung (Information per Draht): --

Startblockierungs-Steuerung (gemultiplexte Information): --

Motorkühlmitteltemperatursensor: 60 °C

Kühllüfter - Referenzdrehzahl: 0 %

Kühllüfter - Drehzahl: 0 %

Kühllüfterrelais 2: Keine Steuerung

Klimaanlagenkreis - Druck: 5.7 Bar

Öldruck: In Ordnung

Ölstand: 762 mV

Motorzustand: Neustart im Fahrbetrieb

Kilometerstand Fahrzeug bei letzter vollständiger Programmierung der Diesel-Injektoren: 226527.0 km

Sperren der ECU: Entriegelt

Wegfahrsperre-Zustand: 3-mal programmiert

Problem bei Übertragung des Entsperrungscodes erkannt: Der programmierte Status der Wegfahrsperre kann nicht gelesen werden

Kühlerlüfter Hochgeschwindigkeit

Kühlerlüfter Niedriggeschwindigkeit

EGR-Ventil

Einspritzventil 1

Einspritzventil 2

Einspritzventil 3

Einspritzventil 4

Versorgungsrelais

Steuerung Relais Vor- und Nachglühen

Zusatzheizung

Kraftstoffdurchflussregler

Steuerrelais des Anlassers

Turbolader-Aktuator

EGR-Wärmetauscher-Bypass

Überprüfen des Drucks der in den Motor eintretenden Luft

EGR-Schaltkreisprüfung

Überprüfung des Abgaswärmerückgewinnungsventils

Überprüfung des Krümmereinlassdrucksensors

Zylinderkopfaustausch

Austausch der Hochdruckpumpe

Initialisierung

Zurücksetzen des Gesundheitszustands des Energiespeichers

DPF-Regenerierung (Fahrzeug steht)

DPF-Austausch

EGR-Wärmetauscher-Austausch

EGR-Ventil-Austausch

Additivreservoir oder -beutel befüllen

Austausch des Dieselzusatzbehälters, der Pumpe oder der Leitungen

Injektoren - Austausch