PKW, PEUGEOT, 2008, 9HP (DV6DTED) - EDC17C10 BR2

PSA reference: 96 66 07 72 80

Steuergerät-Hersteller: Bosch

Zusatznummer: 96 66 72 95 80

Softwareversion: B4 03

Software-Referenz: 91 57 88

P0113: Intake air temperature (IAT) sensor circuit open or short to battery: temperature too low

Fehlercode löschen

Höchstgeschwindigkeit: Nicht aktiv

Elektrische Feststellbremse: In Ordnung

Uncorrected coolant temperature: 87 °C

Uncorrected air temperature: 25 °C

Generator temperature: -30 °C

Batterietemperatur: 26 °C

Generatorspannung: 1.90 V

Battery charge: 10.60 V

Batterieladung: 0 %

Generator-Drehzahl: 0 UpM

Predicted reversible generator torque reference value: 5 N·m

Torque necessary for restarting: 130 N·m

Actual torque of reversible generator: 100 N·m

Stop/start: Gelöst

Condition of neutral sensor: Falsch

Power accumulator replacement reset: Inaktiv

ECO mode: Inaktiv

Status of request for resetting of power storage battery: Inaktiv

Driver present: Vorhanden

Generator deactivation: Aktiv

Reverse gear engaged: Nein

Sensor Kupplungspedalposition: 0 %

Stop and start function: Cut off stalled

Stop authorised by the power steering ECU: Ja

Stop authorised by the ECUs for the suspension and wheels: Ja

Stop authorised by the engine subsystem: Ja

Stop authorised by the voltage retaining device ECU: Ja

Stop authorised by the BSI ECU: Nein

Stop authorised by the transaxle ECU: Nein

Request for restarting sent by the power steering ECU: Nein

Request for restarting sent by the ECUs for the suspension and wheels: Nein

Request for restarting sent by the voltage retaining device ECU: Nein

Request for restarting sent by the BSI ECU: Nein

Vacuum available in the braking circuit: Nein

Status of the drive train: Geschlossen

Getriebeübersetzung: Fahren

Wählhebel-Stellung: Reserve

Power accumulator temperature: 25 °C

Temperature of power electronics of the voltage retaining device: 25 °C

Vacuum in the vacuum circuit: 1050 mbar

Reversible generator status: Nullstellung

Authorisation of restarting received by the engine ECU via the LIN: Nein

Authorisation of restarting sent by the engine ECU to the reversible generator: Nein

Reversible generator reference: Nullstellung

Status of the voltage retaining device: Passiv

Nominal state of health of the power accumulato: Nein

Voltage at terminals of the power accumulator: 4.00 V

Status of the voltage retaining device: Operational

State of health of the power accumulator: 100 %

Ancillary drive belt replacement required: Nein

Cause of engine not stopping: No cause of not stopping stored; No vehicle stop authorisation; No cause of not stopping stored; No cause of not stopping stored; Inadequate braking assistance; No cause of not stopping stored; No electromotor subassembly stop authorisation; No restart torque stop authorisation

Electrical cause of engine not stopping: No cause of not stopping stored; No cause of not stopping stored; No cause of not stopping stored; No cause of not stopping stored; Batterieladung zu niedrig; ; ;

Camshaft and cranckshaft synchronization: Ja

Last initialisation value for the air mixer: Not carried out

Status of last learning of EGR valve: Fertig

Last turbo initialisation: Fertig

Initialised initial position of EGR valve lower limit: 19 %

Last initialised position of EGR valve lower limit: 24 %

Initialised initial position of the air mixer upper limit: 90 %

Initialised initial position of the air mixer lower limit: 10 %

Last initialised position of the air mixer upper limit: 90 %

Last initialised position of the air mixer lower limit: 0 %

Initialised initial position of the turbo upper limit: 49 %

Initialised initial position of the turbo lower limit: 13 %

Last initialised position of turbo upper limit: 76 %

Last initialised position of turbo lower limit: 13 %

Motordrehzahl: 0.0 UpM

Fuel flow regulator: 7 %

Soll-Kraftstoffdruck: 249 Bar

Fuel pressure measured: 3 Bar

Calculated injected flow: 0.0 mg/impulse

Einspritzventil 1 Korrekturwert: 0.0 mg/impulse

Einspritzventil 2 Korrekturwert: 0.0 mg/impulse

Einspritzventil 3 Korrekturwert: 0.0 mm³/stk

Einspritzventil 4 Korrekturwert: 0.0 mm³/stk

Geber für Kraftstofftemperatur: 48 °C

Injector opening correction strategies activation status: Inaktiv

Einspritzdauer Zyl.1: 0.0 ms

Einspritzdauer Zyl.2: 0.0 ms

Einspritzdauer Zyl.3: 0.0 ms

Einspritzdauer Zyl.4: 0.0 ms

Hochdruck-Kraftstoffpumpe: 196.1 mA

Fuel rail pressure reference value: Keine Beschränkung

Air flow sensor: -50 °C

Geber für Ansauglufttemperatur: -50 °C

Turbo pressure: 0 mbar

Measured turbo pressure: 0 mbar

Luftdrucksensor: 0 mbar

Turbo position reference value: 0 %

Turbo position repeat: 0 %

Air metering valve position setting: 0 %

Air metering valve position copy: 0 %

Position AGR-Ventil: 0 %

EGR valve position repeat: 0 %

EGR valve open cycle ratio: -100.0 %

EGR exchanger bypass position reference value: 0 %

Außenlufttemperatur : -50 °C

Turbo pressure duty cycle: 0 %

Target mass air flow: 0 mg/impulse

Luftmassenmesser: 0 mg/impulse

Mixture calculated by the O2 sensor: 0.000

Activation heating O2 sensor: 2 %

Diesel Particulate filter (DPF) soot mass: 4.045 g/l

Diesel Particulate filter (DPF) cinder count: 26 %

Abstand vor DPF-Ersatz: 75424 km

Dieselpartikelfilter (DPF), Differenzdruck: 5 mbar

Geber für Fahrgeschwindigkeit: 0 km/h

Status Geschwindigkeitsregelung: Inaktiv

Kupplungspedal: Gelöst

Geschwindigkeitsbegrenzer: Inaktiv

Main brake information: Gelöst

Brake pedal redundant: Gelöst

Accelerator pedal point of resistance sensor: Cleared

Geber für Fahrpedal 1: 400 mV

Geber für Fahrpedal 2: 200 mV

Geber für Gaspedalstellung: 0 %

Getriebeübersetzung: Nullstellung

Getriebetyp: Manuell

Cruise control speed setting: 0 km/h

Cruise control speed setting: 0 km/h

Generator charge information: 500 ms

Batteriespannung: 13.00 V

Temperature controlled generator: 20 °C

Power relay: Aktiv

Additional heating: Inaktiv

Kupplungspedal: 0 %

Starting inhibiting control (information filaire): Autorisiert

Starting inhibiting control (multiplexed information): Prohibited

Geber für Kühlmitteltemperatur: 60 °C

Cooling fan reference speed: 0 %

Kühlgebläse-Drehzahl: 0 %

Relais 2 für Kühlgebläse: Not control

A/C circuit pressure: 5.7 Bar

Öldruck: In Ordnung

Ölstand: 762 mV

Motorzustand: In preparation

Cylinder 1 injector code: F7 7F 9B D0

Cylinder 2 injector code: 01 F0 E0 28

Cylinder 3 injector code: 0E 01 C2 18

Cylinder 4 injector code: 0E 23 00 48

Luftmassenmesser: -50 °C

Geber für Ansauglufttemperatur: -50 °C

Motordrehzahl: 256.0 UpM

Mixture calculated by the O2 sensor: 0.000

Activation heating O2 sensor: 2 %

Diesel Particulate filter (DPF) soot mass: 4.045 g/l

Diesel Particulate filter (DPF) cinder count: 26 %

Abstand vor DPF-Ersatz: 75424 km

Dieselpartikelfilter (DPF), Differenzdruck: 5 mbar

Menge des Zusatzstoffs, die im Filter abgelagert wird: 35 g

Temperatur nach Partikelfilter: 16 °C

Genehmigung der Regeneration: Ja

Minimaler Zusatzstoffgehalt: Nicht erreicht

Diesel Particulate filter (DPF) regeneration status: Aktiv

Power consuming equipment activation request: Ja

Zurückgelegte Strecke seit letzter DPF-Regeneration: 226 km

Durchschnittlicher Abstand zwischen den letzten 10 Regenerationen: 224 km

Diesel Particulate filter (DPF) distance since last changed: 83368 km

Geber für Kühlmitteltemperatur: 60 °C

Sperren der ECU: Verriegelt

Wegfahrsperre-Zustand: Matched ECU

Problem detected when transmitting the unlock code: The programming status of the engine immobiliser cannot be read

Turbolader-Aktuator

Überprüfen des Drucks der in den Motor eintretenden Luft

Motoreinstellung prüfen

Luftumwälzung

Überprüfung des AGR-Kreislaufs

Überprüfung der Funktion der Luftkreislaufbaugruppe

Raildruck

Engine compressions test

Überprüfung des Krümmereinlassdrucksensors

Kühlgebläse hohe Geschwindigkeit

Kühlgebläse niedrige Geschwindigkeit

Kraftstoffdurchflussregler

Ventil für Abgasrückführung

Air mixer

Lambdasondenheizung

Relais für Spannungsversorgung

Preheater unit

Additional heating

Additivpumpe

Austausch Einspritzventile

Austausch des AGR-Ventils

Austausch des AGR-Wärmetauschers

Austausch des Dieseladditivbehälters, der Pumpe oder der Leitungen

Austausch des DPF

Befüllung des Additivreservoirs oder beutels

Austausch des Zylinderkopfes

Austausch der Hochdruckpumpe

DPF Regeneration (stehendes Fahrzeug)