Fahrzeug, PEUGEOT, BOXER 3 Euro 5 , Euro 6, DCM62 F

Ausrüstungsnummer: 9692895580

Steuergerät-Version: OR

ECU-Referenz 1: 9809447780

Software-Referenz: 9692895580

Softwareversion: 00 00

Genehmigungsreferenz: 162503

Steuergerät-Hersteller: --

ISO-Referenz: 00 01 50 29 17

P0670: Steuergerät Glühkerzen Steuerstromkreis

Fehlercodes löschen

Motordrehzahl: 0 UpM

Fahrgeschwindigkeit: 512.0 km/h

Hauptbremsschalter: Gedrückt

Geber für Fahrpedal 1: 256.0 mV

Geber für Fahrpedal 2: 1024.0 mV

Berechnete Gaspedalstellung: 240.0 %

Gaspedal - Sensor Widerstandspunkt: Druckpunkt nicht überschritten

Verbrennungsmotor - Status: Selbstständiger Neustart

Außenlufttemperatur: 2008 °C

Kühlmitteltemperatur: 80 °C

Nockenwelle und Kurbelwelle - Synchronisation: Ja

Klimakompressor-Kupplung: Nicht definiert

Geber für Ölstand: 262140.0 mV

Geber für Kraftstoffdruck: 256.0 Bar

Klimaanlagenkreis - Druck: 3096.0 mbar

Spannungsversorgung für Steuergerät: 16.01 V

Öldruck: 0.0 Bar

Kraftstofftemperatursensor: 50.0 °C

Kühllüfterrelais 1: Nicht aktiviert

Kühllüfterrelais 2: Aktiviert

Neutralsensor - Bedingung: Nicht definiert

Motoröldruck-Regler - Steuer-Tastverhältnis: 100.0 %

Rückwärtsgang-Schalter: Gang eingelegt

Raildruck: 8000 Bar

Kraftstoffdruck in der Hochdruckleitung: 31768 Bar

Kraftstoffdruckregler - Steuer-Tastverhältnis: 16.0 %

Ansaugluft-Durchflussventil - Position: 16.1 %

Luftdosierventil - Positionseinstellung: 16.0 %

Luftstromventil - Tastverhältnis: 412.0 %

Sekundärer Bremsschalter: Gelöst

Öldruck - Referenzwert: 0.3 Bar

Luftdrucksensor: 0.142 Bar

Geber für Gaspedalstellung: 26.3 %

Kupplungspedalpositionssensor: 8.0 %

Turbo-Position - Referenzwert: 0.0 %

Temperature: oil temperature: 80.0 °C

Turboaufladung - gemessener Druck: 100 mbar

Turbolader-Kompressor - Ansaugluft: 2008 °C

Bremsanlage: Nicht definiert

Ansaugluft-Durchflussventil - Positionssensor: 58.00 V

Turbolader - Positionssignal: 64.00 V

Luftmassenmesser: 170 mg/strk

Turbolader - Ladedruckbegrenzungs-Magnetventil - Tastverhältnis: 128.0 %

Turbo-Position - Referenzwert: 300 mbar

Luftstrom-Referenz: 12.8 mg/strk

Geber für Fahrpedal 1: 128.5 %

Geber für Fahrpedal 2: 512.0 %

Kühlmittelaustrittsgehäuse - Positions-Referenzwert: 8.6 %

Generator - Ladeinformation: 18 %

Kühllüfter - Drehzahl: 64.0 %

Startersteuerung: Nein

Turbo-Position - Wiederholung: 510.1 %

Zylinder 1 - Injektor-Code: HH0H00HA00HAHH11AAAA

Zylinder 2 - Injektor-Code: HH0H00HA00HAHH11BBBB

Zylinder 3 - Injektor - Code: HH0H00HA00HAHH11CCCC

Zylinder 4 - Injektor - Code: HH0H00HA00HAHH11DDDD

Kühlmittelaustrittsgehäuse - Positions-Referenzwert: -99.0 %

Kühlmittelaustrittsgehäuse - Steuer-Tastverhältnis: -84.0 %

EGR-Ventil - Position: 2048.0 %

Zurückgelegte Strecke seit letztem Zurücksetzen der Diesel-Injektoren - Zone 0: 1 km

Zurückgelegte Strecke seit letztem Zurücksetzen der Diesel-Injektoren - Zone 1: 2 km

Zurückgelegte Strecke seit letztem Zurücksetzen der Diesel-Injektoren - Zone 2: 3 km

Zurückgelegte Strecke seit letztem Zurücksetzen der Diesel-Injektoren - Zone 3: 4 km

Position of the coolant outlet housing: 94.0 %

EGR-Ventil - Positionsvorgaben: 655.4 %

EGR-Ventil - Tastverhältnis: 412.0 %

Verbleibende Distanz bis zur Befüllung des Harnstoffbehälters: 128 km

Freigabe der Einspritzung von Harnstofflösung basierend auf dem Druck: Ja

Freigabe der Einspritzung von Harnstofflösung basierend auf der Temperatur: Autorisiert

Volume of urea fluid remaining in the urea tank: 15.938 L

DPF-Differenzdrucksensor - Offset des Referenzwerts: 76.0 mV

Dieselpartikelfilter (DPF) - Fahrtstrecke seit letzter Regeneration: 2048.0 km

Geschätzte Verdünnungsrate des Motoröls: 4095.9 %

Dieselpartikelfilter (DPF) - Differenzdruck: 0 mbar

Dieselpartikelfilter (DPF) - Regenerationsstatus: Angefordert

EGR-Wärmetauscher-Bypass-Regler - Tastverhältnis: -35.0 %

Geschätzter Kohlenstoffgehalt des Motoröls: 4.000 %

Motoröl-Verdünnungsschutz - Bedingung: Aktiv

Durchschnittlicher Abstand zwischen den letzten 10 Regenerationen: 128.0 km

Dieselpartikelfilter (DPF) - Rußmasse: 0.0 g

Menge des Zusatzstoffs, die im Filter abgelagert wird: 2000.0 g

Genehmigung der Regeneration: Nicht angefordert

Dieselpartikelfilter (DPF) - Differenzdruck: 1220.0 mV

Wasser im Kraftstoff: Ja

Abgastemperatur vor Katalysator, Bank 1: 78.1 °C

DPF - Verstopfungsrate durch Asche: 32.0 %

Dieselpartikelfilter (DPF) - Fahrtstrecke bis zum Austausch: 16.0 km

Dieselpartikelfilter (DPF) - Fahrtstrecke seit letztem Wechsel: 21576 km

DPF - Schätzung der thermischen Alterung: 127.5 %

Zurückgelegte Strecke seit letztem Ölwechsel unter extremen Fahrbedingungen: 128.0 km

Nächster Ölwechsel: 65535 km

EGR-Wärmetauscher-Bypass - Referenzwert Position: 512.0 %

EGR-Ventil - Positionssensor: 0.22 V

EGR-Wärmetauscher-Bypass - Positionssignal: 8192.0 mV

Beheiztes Harnstoffrohr - Heizleistung: 128 %

NOx-Gehalt nach deNOx-Katalysator: 6553.5 ppm

Druck der Harnstoffflüssigkeit: 511.992 Bar

DeNOx-System: Harnstoffmanometer - Pumpenmodul gestoppt mit Harnstofflösung

DeNOx-Katalysator - Schätzung der thermischen Alterung: 0.99998500 %

DeNOx-Katalysator: -42.0 °C

NOx sensor exhaust gas estimated pressure: 65535 mbar

Injektor - Aktivierungsstatus Öffnungskorrekturstrategie: Warten auf korrekten Zustand

Injektor, Zylinder 1 - Korrektur Durchfluss: 1.000

Injektor, Zylinder 2 - Korrektur Durchfluss: 0.007

Injektor, Zylinder 3 - Korrektur Durchfluss: 0.007

Injektor, Zylinder 4 - Korrektur Durchfluss: 0.007

Kurzzeit-Regenerationskapazität: 255 %

Langzeit-Regenerationskapazität: 255 %

Ansauglufttemperatur am Luftmassenmesser: -49 °C

Referenzwert für Harnstoff-Einspritzmenge: 512.0 mg/s

EGR-Wärmetauscher-Bypass - Referenzwert Position: Nicht definiert

NOx sensor heater: Aktiviert

Abgastemperatur vor Katalysator, Bank 2: 32718 °C

DeNOx-System - Entlüftung: Warten

DeNOx-Katalysator - Harnstoffbeladung: 0.1 g

Kraftstoffdurchfluss-Regler: 4095.938 mA

Berechnete Einspritzmenge: 128.4 mg/strk

Eingespritzte Harnstofflösungsmenge: 4.1 mg/s

Tankfüllstand - Minimum: Mindestpegel nicht erreicht

Temperatur im Harnstofftank: 215 °C

Status des ersten Additivs: Abgeschlossen

Kraftstoffanreicherung - Lambdasonden-Berechnung: 0.133

Im Vorratsbehälter verbleibende Menge an Zusatzstoff: 600000 mm³

Additivtank: 600000 mm³

Generator: Kategorie 7

Batteriespannung: 17.41 V

Motoröldruck- und -temperatursensor - Typ: Nicht definiert

Eingelegter Gang: Gang eingelegt

Zylinder 1 - Differenz Motordrehzahl: 1548.0 UpM

Zylinder 2 - Differenz Motordrehzahl: -500.0 UpM

Zylinder 3 - Differenz Motordrehzahl: -500.0 UpM

Zylinder 4 - Differenz Motordrehzahl: -500.0 UpM

Tempomat - Referenzgeschwindigkeit: 100 km/h

Geschwindigkeitsbegrenzung - Referenzgeschwindigkeit: 90 km/h

Cruise control - Status (RVV): Blockiert

Cruise control - Status (LVV): Wiederaufnahme

Motordrehzahl bei Deaktivierung des Tempomats (letzte Ursache): 0 UpM

Tempomat - Ursache der letzten Deaktivierung: Deaktivierung aufgrund nicht übereinstimmender Fahrzeugbeschleunigung

Gang bei Deaktivierung des Tempomats (letzte Ursache): Nullstellung

Fahrpedalstellung bei Deaktivierung des Tempomat (letzte Ursache): 16 %

Reference value requested on deactivation of the cruise control (last cause): 0 km/h

Fahrzeuggeschwindigkeit bei Tempomat-Deaktivierung (letzter Grund): 0 km/h

Tempomat - Motordrehzahl bei Deaktivierung (vor letzter Ursache): 15 UpM

Tempomat - Ursache der vorletzten Deaktivierung: Deaktivierung durch Motorsteuergerät

Gang bei Deaktivierung des Tempomats (vorletzte Ursache): Nullstellung

Gaspedal - Position bei Deaktivierung des Tempomats (vorletzte Ursache): 255 %

Reference value requested on deactivation of the cruise control (before last cause): 2 km/h

Fahrzeuggeschwindigkeit bei Tempomat-Deaktivierung (vorletzter Grund): 255 km/h

Tempomat - Motordrehzahl bei Deaktivierung (Ursache -2): 800 UpM

Tempomat - Ursache der Deaktivierung (-2): Deaktivierung aufgrund Getriebefehler

Gang bei Deaktivierung des Tempomats (Ursache -2): Rückwärtsgang

Gaspedal - Position bei Deaktivierung des Tempomats (Ursache -2): 4 %

Reference value requested on deactivation of the cruise control (cause -2): 4 km/h

Fahrzeuggeschwindigkeit bei Tempomat-Deaktivierung (Grund -2): 4 km/h

Tempomat - Motordrehzahl bei Deaktivierung (Ursache -3): 256 UpM

Tempomat - Ursache der Deaktivierung (-3): Deaktivierung durch Motorsteuergerät

Gang bei Deaktivierung des Tempomats (Ursache -3): Rückwärtsgang

Gaspedal - Position bei Deaktivierung des Tempomats (Ursache -3): 3 %

Reference value requested on deactivation of the cruise control (cause -3): 3 km/h

Fahrzeuggeschwindigkeit bei Tempomat-Deaktivierung (Grund -3): 3 km/h

Tempomat - Motordrehzahl bei Deaktivierung (Ursache -4): 0 UpM

Tempomat - Ursache der Deaktivierung (-4): Deaktivierung aufgrund Getriebefehler

Gang bei Deaktivierung des Tempomats (Ursache -4): Rückwärtsgang

Gaspedal - Position bei Deaktivierung des Tempomats (Ursache -4): 4 %

Reference value requested on deactivation of the cruise control (cause -4): 4 km/h

Fahrzeuggeschwindigkeit bei Tempomat-Deaktivierung (Grund -4): 4 km/h

Tempomat - Motordrehzahl bei Deaktivierung (Ursache -5): 16 UpM

Tempomat - Ursache der Deaktivierung (-5): Deaktivierung aufgrund Getriebefehler

Gang bei Deaktivierung des Tempomats (Ursache -5): Rückwärtsgang

Gaspedal - Position bei Deaktivierung des Tempomats (Ursache -5): 3 %

Reference value requested on deactivation of the cruise control (cause -5): 5 km/h

Fahrzeuggeschwindigkeit bei Tempomat-Deaktivierung (Grund -5): 3 km/h

Tempomat - Motordrehzahl bei Deaktivierung (Ursache -6): 0 UpM

Tempomat - Ursache der Deaktivierung (-6): Deaktivierung aufgrund Getriebefehler

Gang bei Deaktivierung des Tempomats (Ursache -6): Rückwärtsgang

Gaspedal - Position bei Deaktivierung des Tempomats (Ursache -6): 77 %

Reference value requested on deactivation of the cruise control (cause -6): 100 km/h

Fahrzeuggeschwindigkeit bei Tempomat-Deaktivierung (Grund -6): 33 km/h

Tempomat - Motordrehzahl bei Deaktivierung (Ursache -7): 14 UpM

Tempomat - Ursache der Deaktivierung (-7): Deaktivierung aufgrund unzulässigem Gang

Gang bei Deaktivierung des Tempomats (Ursache -7): Gang 5

Gaspedal - Position bei Deaktivierung des Tempomats (Ursache -7): 16 %

Reference value requested on deactivation of the cruise control (cause -7): 10 km/h

Fahrzeuggeschwindigkeit bei Tempomat-Deaktivierung (Grund -7): 10 km/h

Tempomat - Motordrehzahl bei Deaktivierung (Ursache -8): 0 UpM

Tempomat - Ursache der Deaktivierung (-8): Keine

Gang bei Deaktivierung des Tempomats (Ursache -8): 3. Gang

Gaspedal - Position bei Deaktivierung des Tempomats (Ursache -8): 0 %

Reference value requested on deactivation of the cruise control (cause -8): 46 km/h

Fahrzeuggeschwindigkeit bei Tempomat-Deaktivierung (Grund -8): 25 km/h

Tempomat - Motordrehzahl bei Deaktivierung (Ursache -9): 14 UpM

Tempomat - Ursache der Deaktivierung (-9): Deaktivierung durch Drücken der Aktivierungs-/Deaktivierungstaste

Gang bei Deaktivierung des Tempomats (Ursache -9): Gang 5

Gaspedal - Position bei Deaktivierung des Tempomats (Ursache -9): 62 %

Reference value requested on deactivation of the cruise control (cause -9): 18 km/h

Fahrzeuggeschwindigkeit bei Tempomat-Deaktivierung (Grund -9): 12 km/h

Fahrzeuggeschwindigkeit - Begrenzungswert: 80 km/h

Motordrehzahl: 0 UpM

Nockenwelle und Kurbelwelle - Synchronisation: Ja

Kurbelwellendrehzahl: 65535 UpM

Minimale Batteriespannung beim Startvorgang: 16.00 V

Motordrehzahl (Nockenwelle): 512.0 UpM

Startersteuerung: Nein

Startblokkierungs-Steuerung (Information per Draht): Nein

Wegfahrsperre-Zustand: Reserviert

Steuergerät - Zustand: Nicht verriegelt

Erste Initialisierung des Turboladers: Nicht erfolgt

EGR-Ventil - Status Ersteinlernen: Beendet

Elektrischer Luftmischer - Erstinitialisierung: Beendet

EGR - Untergrenzen-Einlernung: Beendet

EGR - Obere Grenze Einlernen: Beendet

Luftmischer - letztes Anlernen des unteren Grenzwerts: Beendet

Luftmischer - letztes Anlernen des oberen Grenzwerts: Beendet

Letzte Einlernung des unteren Grenzwerts des Turboladers: Beendet

Letzte Einlernung des oberen Grenzwerts des Turboladers: Beendet

Niederdruck-Kraftstoffpumpe

Verbrennungsqualität im Zylinder

Kraftstoffheizung

Motoreinstellung prüfen

Überprüfen des Drucks der in den Motor eintretenden Luft

EGR-Wärmetauscher-Bypass

Turbolader-Aktuator

EGR-Ventil

Luftmischer

Überprüfung des DeNOx-Systems

Harnstoff-Injektor aktivieren

Heizung des NOx-Sensors

Beheizung der Harnstoffleitung

Heizung Harnstofftank

DeNOx-Systemrelais

Entlüftung bei Überprüfung des DeNOx-Systems

Druckprüfung des DeNOx-Systems

Additivpumpe

Prüfen Sie den Durchfluss der Additivpumpe

Magnetventil Motoröldruckregelung

Öldampf-Rezirkulationsheizer

Motorisiertes Kühlmittelauslassgehäuse

Kühlerlüfter Niedriggeschwindigkeit

Kühlerlüfter Hochgeschwindigkeit

Vorwärmeinheit

Versorgungsrelais

Klimakompressorrelais

Injektor-Düsendichtigkeitstest

Injektor-Düsendichtigkeitstest

Kraftstoffdurchflussregler

Kraftstoffdurchflussregler

Motorkompressions-Test (Delphi)

Injektoren

Test der Motorkompression

Luftstromzirkulation

EGR-Schaltkreisprüfung

Durchflussprüfung des DeNOx-Systems

Ölparameter-Neuinitialisierung

Injektoren - Austausch

Programmierung der Anschläge des Luftmischers

Programmierung der EGR-Ventil-Anschläge

Programmierung der Turbolader-Anschläge

Servicereinigung des EGR-Ventils

Reinigung des EGR-Wärmetauscher-Bypasses

DPF-Regenerierung (Fahrzeug steht)

Neuinitialisierung der DeNOx-Systemstörung

Kraftstoff-Additivtank nachfüllen

Füllstand des Harnstofftanks

Entleeren und Befüllen des Tanks mit Harnstofflösung

Kraftstoffdurchflussregler

Austausch der Hochdruckpumpe

Austausch der Kraftstoff-Hochdruckschiene

Austausch des EGR-Ventils oder des EGR-Wärmetauscher-Bypasses

Austausch des Luftmischers

Turbolader-Austausch

Austausch des Differenzdrucksensors

Austausch des Dieselzusatzbehälters, der Pumpe oder der Leitungen

DPF-Austausch

NOx-Sensor (unten) - Austausch

Austausch des Vorkatalysators

Austausch des DeNOx-Katalysators

Austausch des DeNOx-Systemtanks, des Druckpumpenmoduls oder der Leitungen

Harnstoff-Injektor-Austausch

Austausch des Motorblocks

Zylinderkopfaustausch

Austausch des Zylinderkopfs mit Luftmassensensor

Auspuffkrümmer-Austausch

Schwungradaustausch

Batterieaustauschprozedur

Starterwechsel

Kupplungsaustausch

Austausch des Luftmassensensors

Austausch des Motorblocks ohne Luftmassensensor

Austausch des Motorblocks mit Luftmassensensor

Austausch des Nockenwellenpositionssensors

Austausch des Motorblocks

Austausch des Motoröldruck- und Temperatursensors

Geschwindigkeitsbegrenzer