Fahrzeug, TOYOTA, COROLLA, Elektronisch gesteuertes Automatikgetriebe , Mehrfachmodus-Schaltgetriebe (ECT_MMT)

Kalibrierungs-ID: 1234567890234567

Kalibrierungs-ID 2: qwertyuiopasdfgh

Kalibrierungs-ID 3: 3456

OBD Anforderungen: JOBD,OBDII

Fehlercodes löschen

Batteriespannung: 5.33 V

Schneemodus oder 2. Startmodus: AUS

Elektrisches Lastsignal 1: AUS

Elektrisches Lastsignal 2: AUS

Elektrisches Lastsignal 3: AUS

Schlüsselentriegelungs-Signal: AUS

Bremslichtschalter: AUS

Schalter Motorölstand: AUS

Anlasser-Schalter: AUS

Klimaanlage - Druckschalter (normal): AUS

Kupplungsschalter: AUS

ECO - Modusschalter: AUS

Abbruchschalter: AUS

Leistungsmodus-Schalter: AUS

Schaltsensor - Schalter D: AUS

Schaltsensor - Schalter S: AUS

4WD-Schalter: AUS

ASL - Schalter: AUS

Katalysator - Regenerationsschalter: AUS

Hauptschalter für Geschwindigkeitsregelanlage: AUS

Kick-Down-Schalter: AUS

Einlasskrümmer-Verstimmungssystem (IMT), Ventil - Schalter: AUS

Tankdeckelschalter: Schließen

Tankdeckel-Sensorschalter: Schließen

Türeinstiegsbeleuchtung: AUS

Fahrermoduswahl-Schalter: AUS

IGR: AUS

IG2 - Status: AUS

Neutralgang - Positionsschalter: AUS

Servolenkung-Schalter: AUS

Schaltsensor - Schalter P: AUS

Schaltsensor - Schalter R: AUS

Schaltsensor - Schalter N: AUS

Fahrzeug-Spezialsignal 1: AUS

Neutralgang - Positionsschalter: AUS

SD - Schalter: AUS

Schaltsensor - Schalter B: AUS

Schneemodus-Schalter: AUS

Sport-Herunterschalttaste: AUS

Sport-Hochschalttaste: AUS

Getriebeöldruck-Schalter 1: AUS

Getriebeöldruck-Schalter 2: AUS

Getriebeöldruck-Schalter 3: AUS

Getriebeöldruck-Schalter 4: AUS

Getriebeöldruck-Schalter 5: AUS

Getriebeöldruck-Schalter 6: AUS

Übertragung L4: AUS

Kraftstoffkorrektur gesamt, Bank 1: -0.434 %

Kraftstoffkorrektur gesamt, Bank 2: -0.434

Einspritzmenge (Zylinder 1): 0.136 ml

Injektor Zylinder 1 (Port): 4369 us

Einspritzzeitpunkt (D4): 4369 us

Einspritzdauer Zyl.1 (D4): -2839.9 °

Gaspedal - Position aus EFI: 8.5 %

Hochdruck-Kraftstoffpumpe - Förderrate: 0.136 ml

Hochdruck-Kraftstoffpumpe - Tastverhältnis (D4): 8.5 %

Hochdruck-Kraftstoffpumpe 2 - Förderrate: 0.136 ml

Hochdruck-Kraftstoffpumpe 2 - Tastverhältnis (D4): 8.5 %

Kraftstoffhochdrucksensor: -55.467 MPa

Einspritzung - Steuerungsfehlfunktion (Ausfallsicherheitsfunktion): Normal

Einspritzung - Steuerungsfehlfunktion (Injektor-Stromflusszeit 1): Normal

Einspritzung - Steuerungsfehlfunktion (Injektor-Stromflusszeit 2): Normal

Einspritzung - Steuerungsfehlfunktion (Injektor-Stromflusszeit 3): Normal

Einspritzung - Steuerungsfehlfunktion (Soll-Einspritzvolumen 1): Normal

Einspritzung - Steuerungsfehlfunktion (Soll-Einspritzvolumen 2): Normal

Einspritzung - Steuerungsfehlfunktion (Soll-Einspritzvolumen 3): Normal

Einspritzung: Einer von beiden

Einspritzung - Schaltstatus: In Ordnung

Unterdruckpumpe: AUS

VSV - Entlüftungsventil: AUS

Lambdasonde 1, Bank 1 - Heizungs-Tastverhältnis: 26.7 %

Lambdasonde 1, Bank 2 - Heizung Tastverhältnis: 26.7 %

Lambdasonde 2, Bank 1: 1416.51 Ohm

Lambdasonde 2, Bank 1 - Heizstromkreis: 0.333 A

Lambdasonde 2, Bank 2 - Heizung: 0.333 A

Lambdasonde 2, Bank 2: 1416.51 Ohm

Lambdasonde 1, Bank 1 - Heizung: AUS

Lambdasonde 1, Bank 2 - Heizungssteuerung: AUS

Lambdasonde 2, Bank 1 - Heizstromkreis: Nicht aktiv

Lambdasonde 2, Bank 2 - Heizungsregelung: Nicht aktiv

A/F-Lernwert Leerlauf, Bank 1: -43.4 %

A/F-Lernwert niedrig, Bank 1: -43.4 %

A/F-Lernwert mittel 1, Bank 1: -43.4 %

A/F-Lernwert mittel 2, Bank 1: -43.4 %

A/F-Lernwert hoch, Bank 1: -43.4 %

A/F-Lernwert Leerlauf, Bank 2: -43.4 %

A/F-Lernwert niedrig, Bank 2: -43.4 %

A/F-Lernwert mittel 1, Bank 2: -43.4 %

A/F-Lernwert mittel 2, Bank 2: -43.4 %

A/F-Lernwert hoch, Bank 2: -43.4 %

A/F-Lernwert niedrig (dual/port), Bank 1: -43.4 %

A/F-Lernwert mittel (dual/port) 1, Bank 1: -43.4 %

A/F-Lernwert mittel (dual/port) 2, Bank 1: -43.4 %

A/F-Lernwert hoch (dual/port), Bank 1: -43.4 %

A/F-Lernwert niedrig (dual), Bank 2: -43.4 %

A/F-Lernwert mittel (dual) 1, Bank 2: -43.4 %

A/F-Lernwert mittel (dual) 2, Bank 2: -43.4 %

A/F-Lernwert hoch (dual), Bank 2: -43.4 %

Benzinpartikelfilter (GPF), Bank 1 - Differenzdrucksensor: -284.0 kPa

Benzinpartikelfilter (GPF), Bank 2 - Differenzdrucksensor: -283.99 kPa

Kraftstofftemperatursensor: -23.0 °C

Sensor Kraftstoffzusammensetzung: Unbekannt

Lambdasonde 2, Bank 1 - Heizstromkreis: 4.369 A

Lambdasonde 2, Bank 1 - Heizer-Tastverhältnis: 28.1 %

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) 2, Bank 1 - Impedanz: 1416.51 Ohm

Lambdasonde 2, Bank 2 - Heizung: 4.369 A

Lambdasonde 2, Bank 2 - Heizung, Tastverhältnis: 28.1 %

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) 2, Bank 2 - Impedanz: 1416.51 Ohm

Verstopfter EGR-Kanal - Ungleichgewichtsverhältnis: 0.17

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F), Bank 1 - Bestimmung (schlechtester Wert): 0.17 %

Motordrehzahl - mittlere Schwankung (schlechtester Wert) #1: 0.17

Motordrehzahl - mittlere Schwankung (schlechtester Wert) #2: 0.17

Motordrehzahl - mittlere Schwankung (schlechtester Wert) #3: 0.17

Motordrehzahl - mittlere Schwankung (schlechtester Wert) #4: 0.17

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F), Bank 1 - Bestimmung (schlechtester Wert): 0.17

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) - Bestimmung Nr. 2 (schlechtester Wert): 0.17

Motordrehzahl - mittlere Schwankung (schlechtester Wert) #1: 0.17

Motordrehzahl - mittlere Schwankung (schlechtester Wert) #2: 0.17

Motordrehzahl - mittlere Schwankung (schlechtester Wert) #3: 0.17

Motordrehzahl - mittlere Schwankung (schlechtester Wert) #4: 0.17

Motordrehzahl - mittlere Schwankung (schlechtester Wert) #5: 0.17

Motordrehzahl - mittlere Schwankung (schlechtester Wert) #6: 0.17

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F), Anschluss, Bank 1 - Bestimmung (schlechtester Wert): 0.17 %

Motordrehzahl - mittlere Schwankung (schlechtester Wert), Einlasskanal, Zylinder 1: 0.17

Motordrehzahl - mittlere Schwankung (schlechtester Wert), Einlasskanal, Zylinder 2: 0.17

Motordrehzahl - mittlere Schwankung (schlechtester Wert), Einlasskanal, Zylinder 3: 0.17

Motordrehzahl - mittlere Schwankung (schlechtester Wert), Einlasskanal, Zylinder 4: 0.17

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F), Anschluss, Bank 1 - Bestimmung (schlechtester Wert): 0.17

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F), Anschluss, Bank 2 - Bestimmung (schlechtester Wert): 0.17

Motordrehzahl - mittlere Schwankung (schlechtester Wert), Einlasskanal, Zylinder 1: 0.17

Motordrehzahl - mittlere Schwankung (schlechtester Wert), Einlasskanal, Zylinder 2: 0.17

Motordrehzahl - mittlere Schwankung (schlechtester Wert), Einlasskanal, Zylinder 3: 0.17

Motordrehzahl - mittlere Schwankung (schlechtester Wert), Einlasskanal, Zylinder 4: 0.17

Motordrehzahl - mittlere Schwankung (schlechtester Wert), Einlasskanal, Zylinder 5: 0.17

Motordrehzahl - mittlere Schwankung (schlechtester Wert), Einlasskanal, Zylinder 6: 0.17

Wegfahrsperre - Verlauf Kraftstoffabschaltung: AUS

Wegfahrsperre - Kraftstoffabschaltung: AUS

Temperatur bei Motorstart: -29.4 °C

Anfangstemperatur Motorkühlmittel: -29.4 °C

Ansauglufttemperatur bei Motorstart: -29.4 °C

Anfangstemperatur Ansaugluft: -29.4 °C

Elektrische Wasserpumpe - Solldrehzahl: 425 UpM

Elektrische Wasserpumpe (EWP) - Drehzahl: 425 UpM

Kühlmitteltemperatursensor Kühler: -23 °C

Kühllüfter - Steuer-Tastverhältnis: 8.5 %

Kühllüfter - Steuer-Tastverhältnis 2: 8.5 %

VVT change angle (Bank1): 42.7 °

VVT change angle (Bank2): -- °

VVT exhaust change angle (Bank1): 42.7 °

VVT exhaust change angle (Bank2): 42.7 °

VVT intake hold learn value (Bank1): 26.7 %

VVT intake hold learn value (Bank2): 26.7 %

VVT exhaust hold learn value (Bank1): 26.7 %

VVT exhaust hold learn valve (Bank2): 26.7 %

ACM - Tastverhältnis: 17 %

Drosselklappen-Positionssensor 1: 0.332 V

Drosselklappen-Positionssensor 2: 0.332 V

Drosselklappen-Positionssensor - Lernwert vollständig geschlossen: 0.332 V

Drosselklappen-Sensor - Offenstellung 1: 0.332 V

Drosselklappen-Sensor - Offenstellung 2: 0.332 V

Drosselklappe - Sollposition: 0.332 V

+BM Spannung: 5.333 V

Stellglied - Spannungsversorgung: AUS

Elektronische Drosselklappensteuerung (ETC) - Motor, Strom: 1.3 A

Drosselklappenstellung - Befehl: 0.332 V

Elektronische Drosselklappensteuerung (ETC) - Motor, Tastverhältnis Öffnen: 17 %

Elektronische Drosselklappensteuerung (ETC) - Motor, Tastverhältnis Schließen: 17 %

Geber für Fahrpedal 1: 0.332 V

Gaspedalstellung 1 - Lernen vollständig geschlossen: 8.3 °

Gaspedalstellung 2 - Lernen vollständig geschlossen: 8.3 °

Gaspedalposition: 26.7 %

Geber für Fahrpedal 2: 0.332 V

Motorstart - Anlaufdrehmomentregelung: 17

Klopfkorrektur - Lernwert: -887.5 °

Klopf-Rückmeldewert: -887.5 °

Steuergerät - Innentemperatur: -23 °C

Einlass-VVT-OCV, Bank 1 - Steuer-Tastverhältnis: 26.7 %

Einlass-VVT-OCV, Bank 2 - Steuer-Tastverhältnis: 26.7 %

VVT Auslass-OCV duty, Bank 1: 26.7 %

VVT Auslass-OCV duty, Bank 2: 26.7 %

Start/Stopp-System - Motorstatus: IG

Kraftstoffpumpe - Steuer-Tastverhältnis: 26.7 %

Zündung aus - abgelaufene Zeit: 43690 min

Einweichzeit IC - aktueller Timerwert: 40959.37 sec

Zurückgelegte Strecke seit Batterietrennnung: 4369 km

Einlass-VVT, Bank 1 - Lernwert Haltekorrektur (Bereich 1): 26.7 %

Einlass-VVT, Bank 1 - Lernwert Haltekorrektur (Bereich 2): 26.7 %

Variable Ventilsteuerung (VVT) Ansaugzielwinkel: 42.7 °

Einlass-VVT, Bank 2 - Lernwert Haltekorrektur (Bereich 1): 26.7 %

Einlass-VVT, Bank 2 - Lernwert Haltekorrektur (Bereich 2): 26.7 %

VVT exhaust target angle (bank 2): 42.7 °

Variable Ventilsteuerung VVT Ziel-Auslasswinkel (Bank 1): 42.7 °

VVT exhaust target angle (bank 2): 42.7 °

Motoröl-Druck: 341.328 kPa

Ladeluftkühler-Wasserpumpe - Drehzahl: -22187 UpM

Zylinder 1 - Leerlauf - Zündwinkelsteuerung: 1.06 °

Zylinder 2 - Leerlauf - Zündwinkelsteuerung: 1.06 °

Zylinder 3 - Leerlauf - Zündwinkelsteuerung: 1.06 °

Zylinder 1 - Leerlauf - Zündwinkelsteuerung: 1.06 °

Zylinder 2 - Leerlauf - Zündwinkelsteuerung: 1.06 °

Zylinder 3 - Leerlauf - Zündwinkelsteuerung: 1.06 °

Zylinder 4 - Leerlauf - Zündwinkelsteuerung: 1.06 °

Zylinder 1 - Leerlauf - Zündwinkelsteuerung: 1.06 °

Zylinder 2 - Leerlauf - Zündwinkelsteuerung: 1.06 °

Zylinder 3 - Leerlauf - Zündwinkelsteuerung: 1.06 °

Zylinder 4 - Leerlauf - Zündwinkelsteuerung: 1.06 °

Zylinder 5 - Leerlauf - Zündwinkelsteuerung: 1.06 °

Leerlauf-Zündvorverstellregelung, Zylinder 6: 1.06 °

Außentemperatur für Klimaanlage: -23 °C

Motordrehzahl (Anlasser aus): 3413 UpM

Motoröltemperatur: -23 °C

Motor-Anlaufzeit: 43690 ms

Kraftstoffabschaltung - Dauer: 4583 sec

ISC - F/B-Lerndrehmoment: -887.47 N·m

ISC - Gesamt-AUXS-Drehmoment: -887.47 N·m

ISC - F/B-Drehmoment: -887.47 N·m

ISC - Hilfsdrehmoment (Generator): -887.47 N·m

ISC AUXS Drehmoment (Klimaanlage): -887.47 N·m

Previous trip coolant temperature: -23 °C

Vorherige Fahrt - Umgebungstemperatur: -23 °C

Vorherige Fahrt - Ansauglufttemperatur: -23 °C

Frühere Fart-Motoröltemperatur: -23 °C

Fahrtstrecke der vorherigen Fahrt: 43.69 km

Starterzähler: 17

Summe ISC F/B-Drehmoment (aktuell): -887.47 N·m

Drosselklappe - Luftdurchsatz-Rückmeldewert: -3549875 L/s

Drosselklappenstellung - Winkel: 33.33 °

Motorstart - Zögern: AUS

Auslass-VVT - Verzögerungsfehler: AUS

Low revolution control: AUS

Niedrige Drehzahl für Motorstart: AUS

VVT - Voreilungsfehler: AUS

Motor - Abwürgeregelung - Rückfluss: -887.47 N·m

Soll-Luftmassenstrom: Anormal

Drosselklappe - Lernwert Luftdurchsatz (Bereich 1): 0.13

Drosselklappe - Lernwert Luftdurchsatz (Bereich 2): 0.13

Drosselklappe - Lernwert Luftdurchsatz (Bereich 3): 0.13

Drosselklappe - Lernwert Luftdurchsatz (Atmosphärendruck-Offsetwert): 0.17

Drosselklappe - Lernwert Luftdurchsatz (berechneter Wert): 0.13

Kompression - Leckage: 17

Unrunder Leerlauf: Kontinuierlich

Laufruhe des Zylinders 1: AUS

Laufruhe des Zylinders 2: AUS

Laufruhe des Zylinders 3: AUS

Laufruhe des Zylinders 4: AUS

Laufruhe des Zylinders 5: AUS

Laufruhe des Zylinders 6: AUS

Mehrere Zylinder - Rumpeln im Leerlauf: AUS

Servolenkung-Druck: 1.707 MPa

Oil jet stop valve drive request: 0.333 A

Öldüsendruck: 96.12 kPa

Oil jet stop valve output: 0.333 A

VVT change angle (Bank1): 42.7 °

VVT exhaust change angle (Bank1): 42.7 °

VVT exhaust hold learn value (Bank1): 26.7 %

VVT-ie duty ratio bank 1: -173.3 %

VVT-ie duty ratio bank 2: -173.3 %

Auslass-VVT - maximal überfrühtes Anlernwert, Bank 1: 42.67 %

Auslass-VVT - maximal überfrühtes Anlernwert, Bank 2: 42.67 %

Auslass-VVT - maximal überfrühtes Anlernwert, Bank 1: 42.67 %

Auslass-VVT - maximal überfrühtes Anlernwert, Bank 1: 42.67 %

Zündung ein - Zeit: 1700 ms

Glühanforderung - Leuchtzeit: 1700 ms

Kühlmitteltemperatur hoch: AUS

Ladedruck - niedrig: AUS

Common Rail - Druck niedrig: AUS

Luftmassensensor - niedriger Wert: AUS

MAF / geschätztes MAF - Verhältnis: 0.17

Kraftstoffpumpe - Versatz Rückmeldung: -283.99 L/h

Kraftstoffpumpe - Drehzahl: -28399 UpM

Hochdruck-Kraftstoffpumpe - Innentemperatur: -29.4 °C

Low pressure fuel delivery internal temperature: -29.4 °C

Mittlere Motordrehzahl aller Zylinder: 3413 UpM

Zylinder 1 Motordrehzahl: 3413 UpM

Zylinder 2 Motordrehzahl: 3413 UpM

Zylinder 3 - Motordrehzahl: 3413 UpM

Mittlere Motordrehzahl aller Zylinder: 3413 UpM

Zylinder 1 Motordrehzahl: 3413 UpM

Zylinder 2 Motordrehzahl: 3413 UpM

Zylinder 3 - Motordrehzahl: 3413 UpM

Zylinder 4 - Motordrehzahl: 3413 UpM

Mittlere Motordrehzahl aller Zylinder: 3413 UpM

Zylinder 1 Motordrehzahl: 3413 UpM

Zylinder 2 Motordrehzahl: 3413 UpM

Zylinder 3 - Motordrehzahl: 3413 UpM

Zylinder 4 - Motordrehzahl: 3413 UpM

Zylinder 5 - Motordrehzahl: 3413 UpM

Zylinder 6 Motordrehzahl: 3413 UpM

Lambdasonde 1, Bank 2 - Test: Beendet

Lambdasonde 2, Bank 1 - Test: Beendet

Lambdasonde 2, Bank 2 - Test: Beendet

Lambdasonde 1, Bank 1 - Test: Beendet

Abgastemperatursensor 1, Bank 1: Beendet

Abgastemperatursensor 2, Bank 1: Beendet

Abgastemperatursensor 3, Bank 1: Beendet

Abgastemperatursensor 4, Bank 1: Beendet

NT/NIM sensor test results: Beendet

Sekundärlufttest: Beendet

Verbrennungsaussetzer - Test: Beendet

A/F-Lernwert Leerlauf (port), Bank 2: -43.4 %

A/F-Lernwert niedrig (port), Bank 2: -43.4 %

A/F-Lernwert mittel 1 (port), Bank 2: -43.4 %

A/F-Lernwert mittel 2 (port), Bank 2: -43.4 %

A/F-Lernwert hoch (port), Bank 2: -43.4 %

A/F-Lernwert Leerlauf (port), Bank 1: -43.4 %

A/F-Lernwert niedrig (port), Bank 1: -43.4 %

A/F-Lernwert mittel 1 (port), Bank 1: -43.4 %

A/F-Lernwert mittel 2 (port), Bank 1: -43.4 %

A/F-Lernwert hoch (port), Bank 1: -43.4 %

Heizgerät Kühlmitteltemperatursensor: -23 °C

Verbrennungsaussetzer - Grenze: -111 %

Verbrennungsaussetzer - Motordrehzahl: 425 UpM

Zündaussetzer auf allen Zylindern: 17

Zündungsauslöser: 4369

Verbrennungsaussetzer Zyl. 1: 17

Verbrennungsaussetzer Zyl. 2: 17

Verbrennungsaussetzer Zyl. 3: 17

Verbrennungsaussetzer Zyl. 1: 17

Verbrennungsaussetzer Zyl. 2: 17

Verbrennungsaussetzer Zyl. 3: 17

Verbrennungsaussetzer Zyl. 4: 17

Verbrennungsaussetzer Zyl. 1: 17

Verbrennungsaussetzer Zyl. 2: 17

Verbrennungsaussetzer Zyl. 3: 17

Verbrennungsaussetzer Zyl. 4: 17

Verbrennungsaussetzer Zyl. 5: 17

Verbrennungsaussetzer Zyl. 6: 17

Verbrennungsaussetzer - Last: 34 %

Verbrennungsaussetzer mit Einspritzabschaltung - Zylinder 1: AUS

Verbrennungsaussetzer mit Einspritzabschaltung - Zylinder 2: AUS

Misfire with fuel injection cut-off, cylinder 3: AUS

Verbrennungsaussetzer mit Einspritzabschaltung - Zylinder 4: AUS

Verbrennungsaussetzer mit Einspritzabschaltung - Zylinder 5: AUS

Verbrennungsaussetzer mit Einspritzabschaltung - Zylinder 6: AUS

Kraftstoffabschaltung - Verbrennungsaussetzer erkannt: Nicht verfügbar

Kraftstoffabschaltung - Verbrennungsaussetzer erkannt (Historie): AUS

Lambdasonde 1, Bank 1 - Heizungs-Tastverhältnis: 26.7 %

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) 1, Bank 1 - Impedanz: 1416.51 Ohm

Lambdasonde 1, Bank 2 - Heizung Tastverhältnis: 26.7 %

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) 1, Bank 2 - Impedanz: 1416.51 Ohm

Dampfdruck (berechnet): -624.778 kPa (abs)

Dampfdruck-Pumpe: 96.118 kPa (abs)

EVAP-Spülung - Ausgang: 26.7 %

EVAP-Spüldichte - Lernwert: -173.334

Purge cut-off VSV duty: 26.7 %

Dampfdruck-Sensor Kraftstofftank: 123.772 kPa (abs)

Alkohol - Rückkopplungswert: 0.17

Alkoholdichte - Lernvorgang: 17 %

Katalysator - Anzahl Steuerungen zur Überhitzungsverhinderung mit Kraftstoffverdünnung: 4369

Kraftstoffverdünnung - Schätzwert: 85.33 ml

Bestimmung der Kraftstoffheizzone (Kühlmitteltemperaturstufe 1, Kraftstoffheizenergie Stufe 1): 4369

Bestimmung der Kraftstoffheizzone (Kühlmitteltemperaturstufe 1, Kraftstoffheizenergie Stufe 2): 4369

Bestimmung der Kraftstoffheizzone (Kühlmitteltemperaturstufe 1, Kraftstoffheizenergie Stufe 3): 4369

Bestimmung der Kraftstoffheizzone (Kühlmitteltemperaturstufe 1, Kraftstoffheizenergie Stufe 4): 4369

Bestimmung der Kraftstoffheizzone (Kühlmitteltemperaturstufe 1, Kraftstoffheizenergie Stufe 5): 4369

Bestimmung der Kraftstoffheizzone (Kühlmitteltemperaturstufe 2, Kraftstoffheizenergie Stufe 1): 4369

Bestimmung der Kraftstoffheizzone (Kühlmitteltemperaturstufe 2, Kraftstoffheizenergie Stufe 2): 4369

Bestimmung der Kraftstoffheizzone (Kühlmitteltemperaturstufe 2, Kraftstoffheizenergie Stufe 3): 4369

Bestimmung der Kraftstoffheizzone (Kühlmitteltemperaturstufe 2, Kraftstoffheizenergie Stufe 4): 4369

Bestimmung der Kraftstoffheizzone (Kühlmitteltemperaturstufe 2, Kraftstoffheizenergie Stufe 5): 4369

Bestimmung der Kraftstoffheizzone (Kühlmitteltemperaturstufe 3, Kraftstoffheizenergie Stufe 1): 4369

Bestimmung der Kraftstoffheizzone (Kühlmitteltemperaturstufe 3, Kraftstoffheizenergie Stufe 2): 4369

Bestimmung der Kraftstoffheizzone (Kühlmitteltemperaturstufe 3, Kraftstoffheizenergie Stufe 3): 4369

Bestimmung der Kraftstoffheizzone (Kühlmitteltemperaturstufe 3, Kraftstoffheizenergie Stufe 4): 4369

Bestimmung der Kraftstoffheizzone (Kühlmitteltemperaturstufe 3, Kraftstoffheizenergie Stufe 5): 4369

Kraftstoffheizenergie bei erschwertem Motorstart (aktuell): 4369 k/cm²

Angefordertes Motordrehmoment: 1092.25 kW

HV - Soll-Motordrehzahl: 425 UpM

Motordrehmoment: -28399 N·m

Motor-Laufzeit: 17 sec

Request engine run time: 1.7 sec

Motorleistung - Bestimmungszeit: 1.7 sec

Zündung Motor - Bestimmungszeit: 1.7 sec

ISC - Lernvorgang: -887.47 N·m

Motoreingriff: Unbetätigt

Motor - Unabhängige Steuerung: Unbetätigt

Kraftstoffstand: Leer

Aufwärmen: Nicht angefordert

Rennbetrieb - Zustand: Betätigt

F/C für Motorstopp-Anforderung: AUS

ISC - Lernvorgang: Nicht erfolgt

Kraftstoffniederdrucksensor: 96.118 kPaG

Distanz seit Injektor-Wartung: 111848.1 km

Kraftstoffniederdrucksensor: -2839.9 kPaG

PM accumulation ratio: 34 %

DPR/DPNR Regenerierungsstatus (S): Standby

Stellglied Pilotmenge - Einlernen: Fertig

Katalysator - Pilotmengenlernvorgang: Fertig

Injektor - Einlernung Pilotmenge: Fertig

Voreinspritzungs-Mengenlernwert: Standby

Temperatur-Pilot-Einspritzmenge-Einlernen: Fertig

Voreinspritzungs-Mengenlernwert: Standby

Kraftstoffzugabe in den Abgasstrang - Rückmeldung: -283.99

VN-Positionssensor - Ausgang: 0.333 V

VN - Schließ-Lernwert: 0.333 V

VN-Turbolader - minimaler Winkel: 8.5 %

VN-Turbolader - maximaler Winkel: 8.5 %

EGR - Anlernwert Schließposition: 0.333 V

EGR-Ventil, Bank 1 - Position: 0.333 V

EGR-Kühler-Bypass - Position: Hälfte

Drosselklappenstellung - Lernwert geschlossen: 33.3 °

Einspritzvolumen-Rückmeldung - Lernwert: -17.34 mm³/stk

Einspritzung 1 - Rückmeldewert: -17.34 mm³/stk

Einspritzung 2 - Rückmeldewert: -17.34 mm³/stk

Einspritzung 3 - Rückmeldewert: -17.34 mm³/stk

Einspritzung 4 - Rückmeldewert: -17.34 mm³/stk

Soll-Einspritzvolumen: 85.33 mm³/stk

Einspritzmenge (Zylinder 1): 0.136 ml

Gesamtes Einspritzvolumen: -554.67 mm³/stk

Einspritzvolumen 1: -554.67 mm³/stk

Einspritzvolumen 2: -554.67 mm³/stk

Einspritzvolumen 3: -554.67 mm³/stk

Einspritzvolumen 4: -554.67 mm³/stk

Haupteinspritzperiode: 4369 us

Einspritzdauer (Voreinspritzung 1): 4369 us

Einspritzzeitpunkt (Voreinspritzung 1): -175.867 °

Einspritzdauer (Voreinspritzung 2): 4369 us

Einspritzzeitpunkt (Voreinspritzung 2): -175.867 °

Nacheinspritz-Zeitraum: 4369 us

Nacheinspritz-Zeitpunkt: -175.867 °

Voreinspritzung - Betätigungsdauer: 4369 us

Einspritzzeitpunkt (Voreinspritzung): -175.867 °

Einspritzvolumen-Rückmeldung im Leerlauf: -554.67 mm³/stk

Kraftstoffdruck 1: 43690 kPa (abs)

Kraftstoffdruck 2: 43690 kPa (abs)

Kraftstoffdruck 3: 43690 kPa (abs)

Kraftstoffdruck 4: 43690 kPa (abs)

Kraftstofftemperatur 1: -23 °C

Kraftstofftemperatur 2: -23 °C

Kraftstofftemperatur 3: -23 °C

Kraftstofftemperatur 4: -23 °C

Kraftstoff-Rücklauftemperatur: -23 °C

Kraftstoffeinspritzventil - - Ausgangssignal, Bank 2: AUS

Kraftstoffeinspritzventil - - Ausgangssignal, Bank 1: AUS

Kraftstoffeinspritzventil + - Ausgangssignal, Bank 1: AUS

Kraftstoffeinspritzventil + - Ausgangssignal, Bank 2: AUS

Glühsteuer-Einheit - Tastverhältnis: 8.5 %

Gaspedalposition: 6.7 %

Alternativer Tastverhältnis: 8.5 %

Kühlmitteltemperatursensor 3: -23 °C

Temperaturkontrolle des Kühlmittels: -23 °C

Drosselklappe 2, Positionssensor 1: 0.332 V

Drosselklappe 2, Positionssensor 2: 0.332 V

Drosselklappe 2, Positionssensor - offene Stellung 1: 0.332 V

Drosselklappe 2, Positionssensor - offene Stellung 2: 0.332 V

Drosselklappe 2 - Positionsanforderung: 0.332 V

Drosselklappe 2, Positionssensor - Lernwert Vollschließstellung: 0.332 V

Drosselklappe 2, Drosselklappenmotor - Strom: 1.3 A

Drosselklappe 2 - BM-Spannung: 5.333 V

Drosselklappe 2 - Positionsbefehl: 0.332 V

Drosselklappe 2, Drosselklappenmotor - Tastverhältnis (öffnen): 17 %

Drosselklappe 2, Drosselklappenmotor - Tastverhältnis (öffnen): 17 %

Multi flow control valve motor output duty ratio: 8.5 %

Multi flow control valve position: -2839.9 °

Turbolader/Kompressor-Einlassdruck, Bank 1: 43.69 kPa (abs)

Turbolader/Kompressor-Einlassdruck, Bank 2: 43.69 kPa (abs)

Wastegate-Ventilsensor, Bank 1 - Spannung bei vollständig geschlossen: 0.333 V

Wastegate-Ventilsensor, Bank 1 - Spannung bei vollständig geöffnet: 0.333 V

Wastegate-Ventilsensor, Bank 2 - Spannung bei vollständig geschlossen: 0.333 V

Wastegate-Ventilsensor, Bank 2 - Spannung bei vollständig geöffnet: 0.333 V

Wastegate-Ventilaktuator, Bank 1 - Strom: -28.399 A

Wastegate-Ventilaktuator, Bank 2 - Strom: -28.399 A

Wastegate-Ventil, Bank 1 - Position: 33.33 °

Wastegate-Ventil, Bank 2 - Position: 33.33 °

Wastegate-Ventil, Bank 1 - Fehlerart: Normal

Wastegate-Ventil, Bank 2 - Fehlerart: Normal

GPF, Bank 1 - Schwellenwert zur Verstopfungserkennung: -283.99 kPa

GPF, Bank 2 - Schwellenwert zur Verstopfungserkennung: -283.99 kPa

Benzinpartikelfilter (GPF), Bank 1 - mittlerer stationärer Differenzdruck: -283.99 kPa

Benzinpartikelfilter (GPF), Bank 2 - mittlerer stationärer Differenzdruck: -283.99 kPa

Benzinpartikelfilter (GPF), Bank 1 - mittlerer stationärer Luftmassenstrom: 43.69 gm/s

Benzinpartikelfilter (GPF), Bank 2 - mittlerer stationärer Luftmassenstrom: 43.69 gm/s

Benzinpartikelfilter (GPF), Bank 1 - Differenzdruckversatz: -283.99 kPa

Benzinpartikelfilter (GPF), Bank 2 - Differenzdruckversatz: -283.99 kPa

Ascheablagerungswert, Bank 1: 17 %

PM deposition value bank 1: 17 %

Ascheablagerungswert, Bank 2: 17 %

PM deposition value bank 2: 17 %

Diesel-Drosselklappenmotor - Tastverhältnis, Bank 1: 8.5 %

Purge pressure sensor bank 1: 43.69 kPa (abs)

Purge pressure sensor bank 2: 43.69 kPa (abs)

EVAP-Spüldichte - Lernwert, Bank 2: -173.334

Luftpumpe - Pulsationsdruck: 43.69 kPa (abs)

Luftpumpe 2 - Pulsationsdruck: 43.69 kPa (abs)

Luftpumpe - Druck (absolut): 4369 kPa (abs)

Luftpumpe 2 - Druck (absolut): 4369 kPa (abs)

Luftpumpenheizung - Stromdurchfluss: AUS

Minustemperatur-Bedingungen: AUS

Zusatzlufteinspritzung bei Minustemperaturen - Betrieb: AUS

Lufteinblastest: Fertig

Sensor Reduktionsmittelstand: 17

Temperatur Reduktionsmittel: -23 °C

Sensor Reduktionsmitteldruck: -2839.9 kPa (abs)

Drehzahl Pumpe Reduktionsmittel: 4369 UpM

Reduktionsmitteleinspritzung - Modus: Betrieb 3

Reduktionsmittel-Einspritzventil: 218.45 g/h

SCR - Temperatur: 396.9 °C

Reduktionsmittel-Nachfüllung - Möglicher Wert: 4.369 L

SCR - Warnstufe: Normal

OBD - Anforderungen (Diesel): Euro6 (WWH-OBD)

Fr-NOx-Sensor - Lambda-Erkennungseinheit: Nicht erkannt

Fr-NOx-Sensor - Erkennungseinheit: Nicht erkannt

Fr-NOx-Sensor: Nicht erkannt

Fr-NOx-Sensor - Heizung: Nicht erkannt

Fr-NOx-Sensor - NOx-Aktivstatus (SCU): Nicht benutzt

Fr-NOx-Sensor - A/F-Aktivstatus (SCU): Nicht benutzt

Fr-NOx-Sensor - Information: Steuerung

Fr-NOx-Sensor - Versorgungsspannung: Nicht erkannt

Fr-NOx-Sensor - Abkühlzeit: 4369 sec

NOx-Sensor: Nicht erkannt

NOx sensor heater: Nicht erkannt

NOx sensor detection unit: Nicht erkannt

NOx sensor lambda detection unit: Nicht erkannt

NOx sensor power supply voltage: Normal

NOx sensor cooling time: 4369 sec

NOx sensor NOx active status (SCU): Nicht benutzt

NOx-Sensor - A/F-Aktivstatus (SCU): Nicht benutzt

NOx sensor information: Steuerung

PM sensor heater duty: 8.5 %

PM sensor power supply voltage: 1.7 V

PM sensor output current: 8.5 µA

PM sensor maximum current: 8.5 µA

PM sensor element temperature: 396.9 °C

PM sensor element temperature just after ignition ON: 396.9 °C

PM sensor heater ON malfunction: AUS

PM sensor heater OFF malfunction: AUS

PM-Sensor IDE: Kein Fehler

PM sensor heater diagnosis: Nicht getestet

PM sensor heater ON diagnosis: Nicht getestet

PM-Sensor-Heizung: Kein Fehler

PM sensor IDE circuit diagnosis: Nicht getestet

PM-Sensor IDE - Stromkreis: Kein Fehler

PM sensor IDE diagnosis: Nicht getestet

PM-Sensor IDE (Seite -): Kein Fehler

PM-Sensor IDE (Seite +): Kein Fehler

PM sensor IDE diagnosis (+ side): Nicht getestet

PM sensor measurement: Nicht aktiv

PM sensor regeneration: Nicht aktiv

PM sensor regeneration: Nicht abgeschlossen

PM sensor temperature: Kein Fehler

PM sensor malfunction: Keine Störung

PM sensor carrying request: AUS

PM sensor engine operation: AUS

PM sensor SCU operation: Nicht fertig

PM sensor SCU output data: Sensor

PM sensor self diagnosis clear: AUS

PM sensor clogged diagnosis: Nicht gegeben

PM sensor measurement request: AUS

Einweichzeit IC - Erster Startzeit: 170 min

Einweichzeit-Anlaufhistorie: Unbekannt

DPNR/DPR Regenerierungsstatus (PM): Standby

Ladeluftkühler - Kühlmitteltemperatur: -23 °C

Starterzähler: 17 min

Fahrtstrecke der vorherigen Fahrt: 43.69 km

Elektrischer Tastgrad - Rückmeldungswert: 2.66 mm³/stk

Motor-Anlaufzeit: 43690 ms

Motordrehzahl (Anlasser aus): 3413 UpM

PS-Tastverhältnis Rückmeldewert: 2.66 mm³/stk

Minimale Motordrehzahl: 3413 UpM

Motor - Soll-Leerlaufdrehzahl: 3413 UpM

EGR-Rate - Differenz (Ist-Soll): -111 %

Differenzdrucksensor, Bank 1 - Anlernwert: -283.99 kPa

Differenzdrucksensor, Bank 2 - Anlernwert: -283.99 kPa

Rear catalyst estimate temperature: 396.9 °C

Gaspedalstellung (Überwachungsprozessor): 26.67 %

Benzinpartikelfilter (GPF), Bank 1 - mittlerer stationärer Luftmassenstrom: 43.69 gm/s

Benzinpartikelfilter (GPF), Bank 2 - mittlerer stationärer Luftmassenstrom: 43.69 gm/s

Benzinpartikelfilter (GPF), Bank 1 - Differenzdruckversatz: -283.99 kPa

Benzinpartikelfilter (GPF), Bank 2 - Differenzdruckversatz: -283.99 kPa

Motor - NOx-Konzentration im Abgas: 4369 ppm

Katalysator - thermische Degradation: 286331153 %

Neutralgang - Positionsschalter: 0.33 V

Haupttank - Kraftstoffstand-Sensor 1: 0.34 V

Kraftstoffstandsensor - vorheriges Zündung AUS: 0.34 V

I-ART-Einlernung 1: In Ordnung

I-ART-Einlernung 2: In Ordnung

I-ART-Einlernung 3: In Ordnung

I-ART-Einlernung 4: In Ordnung

I-ART-Einlernhistorie 1: 17 Trip

I-ART-Einlernhistorie 2: 17 Trip

I-ART-Einlernhistorie 3: 17 Trip

I-ART-Einlernhistorie 4: 17 Trip

Injektor-Leckage 1: 17

Injektor-Leckage 2: 17

Injektor-Leckage 3: 17

Injektor-Leckage 4: 17

Einspritzdruckkorrektur: 655.0 mm³/stk

PCV - Aktivierungswinkel: 34.1 °

Pump difference angle learning value: 1638.3 °

Erkennung der Entsperrposition - abgeschlossen: NG

Erkennung der Sperrposition - abgeschlossen: NG

Anlernen der Sperrposition - abgeschlossen: NG

Anlernen der Entsperrposition - abgeschlossen: NG

Erste Ansteuerung der Parksperrensteuerung - abgeschlossen: NG

Anzahl Fahrten nach niedrigem Hilfsbatterie-Spannung (P-Sperre aktiv): 17

Parkstatus: Unbestimmte Position (normal)

Park-Anforderungsstatus: Entriegelungsposition (abnormal)

Automatischer Wechsel in Schaltposition P - Abbruchtrigger-Zähler: 17

Trigger-Zähler aufeinanderfolgende Gangwechsel zwischen Stellung P und anderen Stellungen in kurzen Zeitabständen: 17

Shift B (S) operation from shift position P/N trigger counter: 17

Shift B (S) operation from shift position R trigger counter: 17

Schnellschaltung in Position N während Fahrt - Auslöse-Zähler: 17

Shift P operation during running trigger counter: 17

Shift P operation before vehicle stop trigger counter: 17

Shift P operation during other than shift P operation trigger counter: 17

Shift operation when auxiliary battery voltage low trigger counter: 17

Shift operation during cranking trigger counter: 17

Shift R/D/B(S) operation during engine OFF trigger counter: 17

Shift operation without depressing brake from shift position P trigger counter: 17

Shift operation during accelerator and brake depress trigger counter: 17

Shift D operation during backward movement trigger counter: 17

Shift R operation during forward movement trigger counter: 17

Shift R/D operation during engine OFF trigger counter: 17

Shift N operation during running trigger counter: 17

Shift N change by busy shift trigger counter: 17

Shift N operation on the way back to home position after shift D/R operation trigger counter: 17

Shift R operation on the way back to home position after shift D operation trigger counter: 17

Shift D operation on the way back to home position after shift R operation trigger counter: 17

Shift N operation at short times during low speed/stopping trigger counter: 17

Schaltsteuerungssystem - Zähler Unterspannungs-Trigger: 17

Fail-Safe-Zustand: Unbekannt

Getriebesteuergerät: 5.33 V

Spannungsversorgung für Steuergerät: 5.33 V

Schaltpositionsanzeige - Stromversorgung (Gangsteuergerät): 5.33 V

Schaltpositionsanzeige - Stromversorgung (Gangsteuergerät): AUS

ACC-Signal: AUS

IG2 - Signalstatus (Gangwechsel-Steuergerät): AUS

IGCT - Signalstatus (Gangwechsel-Steuergerät): AUS

Anforderung Reservemodus vom Hilfsbatteriemodul an das Gangwahl-Steuergerät: Ausfallsicher

Zusatzbatterie - Spannung: 5.33 V

Zusatzbatterie-Modul - Backup-Status (Gangwechsel-Steuergerät): Reservemodus niedriger SOC

Parking postion sw: 0.33 V

Shift sensor voltage (VSI 1/gear shift control module): 0.33 V

Shift sensor voltage (VSI 2/gear shift control module): 0.33 V

Shift sensor voltage (VSI 3/gear shift control module): 0.33 V

Shift sensor voltage (VSI 4/gear shift control module): 0.33 V

Parksperre - Positionssensor A: 0.33 V

Parksperre - Positionssensor B: 0.33 V

Schaltposition D - Anzeige: AUS

Schaltposition P - Anzeige: AUS

Schaltposition N - Anzeige: AUS

Schaltposition R - Anzeige: EIN

M- oder S-Schaltstellung, Anzeige einschalten - Anforderung: AUS

Geschwindigkeit (SP1): 43.69 km/h

Hauptzylinderdruck: 8.53 MPa

Hauptzylinderdruck: Nicht verfügbar

Schaltposition (aktuell): Startseite

Schaltsensor - Haupt: Anormal (extrem)

Schaltposition (Steuerwert): P

Parksperre - Positionssensor A: Andere als P

Parksperre - Positionssensor B: Andere als P

Shift P repeated operation trigger counter during running: 238

Shift P hold down trigger counter during running: 17

Parking lock release by manual operation trigger counter: 17

Shift P operation when auxiliary battery voltage low trigger counter: 17

Schaltablehnungszähler beim Motorstart nach Start/Stopp (Hilfs-Batterieblock): 17

Sperrposition - Einlernen: -28399

Entriegelungsposition - Einlernen: -28399

Hilfsbatterie - Rückmeldung Laderate: 436.9 %

Hilfsbatterie - Steuerung der Laderate: 436.9 %

Aktivierungsbeschränkung elektrischer Komponenten: 17

Generatortemperatur hoch - Status: AUS

Batterie - Genauigkeit der Laderate: Niedrig

Batterie - Vollladungsmodus: 8.5 Ah

Batterie - Ruhestrom: 18687 mA

Hilfsbatterie - Kapazität nach Zündung EIN: -111 Ah

Hilfsbatterie - Kapazität nach Zündung AUS: -111 Ah

Hilfsbatterie - integrierter Ladestrom: 286331153 Ah

Hilfsbatterie - integrierter Entladestrom: 286331153 Ah

Hilfsbatterie - integrierte Wärmelast: 286331153

Anzahl langer Abschaltungen bei Zündung AUS: 17

Gesamtfahrstrecke nach langer Standzeit mit Zündung AUS (1.): 8738 km

Gesamtfahrstrecke nach langer Standzeit mit Zündung AUS (2.): 8738 km

Gesamtfahrstrecke nach langer Standzeit mit Zündung AUS (3.): 8738 km

Standzeit bei ausgeschalteter Zündung (1.): 17 Tage

Standzeit bei ausgeschalteter Zündung (2.): 17 Tage

Standzeit bei ausgeschalteter Zündung (3.): 17 Tage

Hilfsbatterie - mittlerer Strom bei ausgeschalteter Zündung, 1 Fahrt zuvor: -28.399 A

Hilfsbatterie - mittlerer Strom bei ausgeschalteter Zündung, 2 Fahrten zuvor: -28.399 A

Hilfsbatterie - mittlerer Strom bei ausgeschalteter Zündung, 3 Fahrten zuvor: -28.399 A

Hilfsbatterie - mittlerer Strom bei ausgeschalteter Zündung, 4 Fahrten zuvor: -28.399 A

Hilfsbatterie - mittlerer Strom bei ausgeschalteter Zündung, 5 Fahrten zuvor: -28.399 A

Gesamtfahrstrecke bis 1 Fahrt zuvor: 8738 km

Gesamtfahrstrecke bis 2 Fahrten zuvor: 8738 km

Gesamtfahrstrecke bis 3 Fahrten zuvor: 8738 km

Gesamtfahrstrecke bis 4 Fahrten zuvor: 8738 km

Gesamtfahrstrecke bis 5 Fahrten zuvor: 8738 km

Zündung aus - Zeit vor Fahrt 1: 17 Tage

Zündung aus - Zeit vor Fahrt 2: 17 Tage

Zündung aus - Zeit vor Fahrt 3: 17 Tage

Zündung aus - Zeit vor Fahrt 4: 17 Tage

Zündung aus - Zeit vor Fahrt 5: 17 Tage

Zündung ein - Zeit bis 1 Fahrt zuvor: 34 min

Zündung ein - Zeit bis 2 Fahrt zuvor: 34 min

Zündung ein - Zeit bis 3 Fahrt zuvor: 34 min

Zündung ein - Zeit bis 4 Fahrt zuvor: 34 min

Zündung ein - Zeit bis 5 Fahrt zuvor: 34 min

Motor - Laufzeit vor Fahrt 1: 34 min

Motor - Laufzeit vor Fahrt 2: 34 min

Batteriesensor - Spannung: 5.333 V

Batteriesensor - Schlafzeit: 17 Stunden

Interne Motorbatterie - Mindestspannung: 1.7 V

Vorherige Fahrt - maximale Generatorleistungszeit: 4369 sec

Vorherige Fahrt - Ladesteuerungszeit: 4369 sec

Vorherige Fahrt - mittlere Batterietemperatur: -23 °C

Batteriestrom: -108.3 A

Batterietemperatur: 396.9 °C

Generator - Spannung, Inaktivtest: 5.333 V

Generator - Tastverhältnis Ausgangssignal: 26.7 %

Wegfahrsperre - Kommunikation: EIN

NT sensor voltage: 0.333 V

SPD (SP2): 17 km/h

NIN sensor speed: 850 UpM

NIN sensor voltage: 0.333 V

NOUT sensor speed: 850 UpM

NOUT sensor voltage: 0.333 V

Output axis speed: 850 UpM

NIM sensor speed: 1093 UpM

NIM sensor voltage: 0.333 V

NC1 sensor speed: 4369 UpM

NC1 sensor voltage: 0.333 V

NSS sensor speed: 4369 UpM

NSS sensor voltage: 0.333 V

NO sensor speed: 4369 UpM

NO sensor voltage: 0.333 V

NT sensor speed: 4369 UpM

Output axis speed: 4369 UpM

Lock-up-Magnetventil - Status: EIN

Schaltstatus: 6.

CVT - Übersetzungsverhältnis Schaltstatus: 1.067

Geber für Beschleunigung: -- V

Geber für Beschleunigung - Lernwert: -- V

Beschleunigungssensor-Kalibrierung: --

Automatikgetriebe-Öltemperatur 1: -22.9 °C

Automatikgetriebe-Öltemperatur 2: -22.9 °C

Gurtkraftsensor: -55.467 MPa

ATF - Schätzung thermischer Degradation: 4369

Drehmomentwandler - Temperaturanstieg-Verlauf: 17

Empfangener Motorwarnlampen-Status von ECT: AUS

CVT-Öldruckkalibrierung: Nicht erfolgt

IMT - Anzeige: Keine Daten

Schaltbereichsanzeige: 9.

Kupplungshub-Sensor: -173.3 %

Kupplungshub-Sensor: 0.333 V

IMT - Typ: Typ A

Hubsensor - Synchronisierungsposition: 17.066 mm

Hubsensor - Synchronisierung: 0.333 V

Schaltmodus: Gang

Offroad-Führung: Felsen/Schmutz

Motorkühlmitteltemperatursensor: -23 °C

Langzeitkraftstoffregelung Bank 2: -86.719 %

Motordrehzahl: 1092 UpM

Geber für Fahrgeschwindigkeit: 17 km/h

Einspritzdauer Zyl.1: -55.5 °

Geber für Ansauglufttemperatur: -23 °C

Luftmassenmesser: -- g/s

Drosselklappen-Positionssensor 1: 6.7 %

Secondary air system, diagnostic status: EIN

Atmosphärische Adaption (Sekundärluft): EIN

Luftpumpe: EIN

Lambdasonde 1, Bank 1: 0.085 V

Lambdasonde 2, Bank 1: 0.085 V

Lambdasonde 2, Bank 2: 0.085 V

Motor-Laufzeit: 4369 sec

Zurückgelegte Strecke seit Motorleuchte an ist: 4369 km

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) 1, Bank 1 - Lambda: 0.133

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) 1, Bank 1: 0.533 V

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) 1, Bank 1 - Lambda: 0.133

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) 1, Bank 2: 0.533 V

EGR-Ventil - Soll-Position: 6.7 %

EVAP-Spülventil (VSV): 6.7 %

Verbleibendes Kraftstoffvolumen: 7 %

Aufwärmzyklen nach DTC-Löschung: 17

Zurückgelegte Strecke seit Fehlercode gelöscht ist: 4369 km

Umgebungsluftdruck: 17 kPa

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) 1, Bank 1: -110.934 mA

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) 2, Bank 1: -110.934 mA

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) 1, Bank 2: -110.934 mA

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) 2, Bank 2: -110.934 mA

Katalysatortemperatursensor 1, Bank 1: 396.9 °C

Katalysatortemperatursensor 1, Bank 2: 396.9 °C

Katalysatortemperatursensor 2, Bank 1: 396.9 °C

Katalysatortemperatursensor 2, Bank 2: 396.9 °C

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) (O2) - Überwachung - ENA (aktuell): Aktiviert

Secondary air injection system monitor ENA (current): Aktiviert

Lambdasondenheizung - Freigabe (Strom): Aktiviert

EGR/VVT-Monitor - ENA (aktuell): Aktiviert

Katalysatormonitor - ENA (aktuell): Aktiviert

EVAP - Monitor - Freigabe (aktuell): Aktiviert

Beheizter Katalysator - Monitor ENA (aktuell): Aktiviert

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) (O2) - Überwachung - Ergebnis (aktuell): Nicht erfolgt

Katalysatormonitor - Ergebnis (aktuell): Nicht erfolgt

EGR/VVT-Monitor - Ergebnis (aktuell): Nicht erfolgt

EVAP-Monitor - Ergebnis (aktuell): Nicht erfolgt

Lambdasondenheizung - Monitorierergebnis (aktuell): Beendet

Secondary air injection system monitor result (current): Beendet

Bauteilmonitor ENA (aktuell): Aktiviert

Verbrennungsaussetzer-Monitor - Aktivierungs-Status (aktuell): Aktiviert

Ergebnis Bauteilmonitor (aktuell): Nicht erfolgt

Verbrennungsaussetzer-Monitor - Ergebnis (aktuell): Nicht erfolgt

Kraftstoffsystem-Monitor - ENA (aktuell): Aktiviert

Kraftstoffsystem-Monitor - Ergebnis (aktuell): Nicht erfolgt

Zündungsmonitor (aktuell): Verdichtung

Batteriespannung: 4.4 V

Fahrzeugbeladung: 7328.2 %

Soll-Luft/Kraftstoff-Verhältnis: 0.570

Drosselklappen-Positionssensor: 28.2 %

Außentemperatur: 32 °C

Drosselklappen-Positionssensor 2: 28.2 %

Drosselklappen-Positionssensor 1 (Volt %): 28.2 %

Geber für Fahrpedal 1: 28.2 %

Geber für Fahrpedal 2: 28.2 %

Elektronische Drosselklappensteuerung (ETC) - Motor, Tastverhältnis: 28.2 %

Zeit seit Einschalten der Motorwarnlampe 'Check engine': 18687 min

Zeit seit Fehlerlöschung: 18687 min

Aktueller Kraftstofftyp: Zweistoffbetrieb Batterie und Verbrennungsmotor

Alkoholdichte - Schätzwert: 7 %

EVAP-System - Dampfdruck: 110.324 kPa

Lambdasonde 2, Bank 1 - Kurzzeit-Kraftstofftrimm: -43.750 %

Langzeit-Kraftstoffkorrektur, Lambdasonde 2, Bank 1: -43.750 %

Lambdasonde 2, Bank 2 - Kurzzeit-Kraftstofftrimm: -43.750 %

Langzeit-Kraftstoffkorrektur, Lambdasonde 2, Bank 2: -43.750 %

Motoröltemperatursensor: 32 °C

Kraftstoffeinspritzung - Einspritzzeitpunkt (Haupteinspritzung): -64.008 °

Motor - Kraftstoffmenge: 934.35 L/h

Motordrehmoment: -108 %

Motordrehmoment - Referenz: 18687 N·m

Ganghebelposition P oder N: Unterstützt

Glühkerzenanzeige: EIN

Glühkerzenanzeige: Unterstützt

Mass air flow sensor bank 1: Unterstützt

Mass air flow sensor bank 2: Unterstützt

Mass air flow sensor bank 1: 2047.96 gm/s

Mass air flow sensor bank 2: 2047.96 gm/s

Motorkühlmitteltemperatursensor 1: Unterstützt

Motorkühlmitteltemperatursensor 2: Unterstützt

Motorkühlmitteltemperatursensor 1: 215 °C

Motorkühlmitteltemperatursensor 2: 215 °C

Geber 1 für Ansauglufttemperatur, Bank 1: -23 °C

Geber 1 für Ansauglufttemperatur, Bank 1: Unterstützt

Geber 2 für Ansauglufttemperatur, Bank 1: Unterstützt

Geber 3 für Ansauglufttemperatur, Bank 1: Unterstützt

Geber 1 für Ansauglufttemperatur, Bank 2: Unterstützt

Geber 2 für Ansauglufttemperatur, Bank 2: Unterstützt

Geber 3 für Ansauglufttemperatur, Bank 2: Unterstützt

Geber 2 für Ansauglufttemperatur, Bank 1: 215 °C

Geber 3 für Ansauglufttemperatur, Bank 1: -23 °C

Geber 1 für Ansauglufttemperatur, Bank 2: -23 °C

Geber 2 für Ansauglufttemperatur, Bank 2: -23 °C

Geber 3 für Ansauglufttemperatur, Bank 2: -23 °C

EGR-Ventil, Bank 1 - Position: Unterstützt

EGR-Ventil, Bank 2 - Position: Unterstützt

EGR-Ventil, Bank 1 - Soll-Position: Unterstützt

EGR-Ventil, Bank 2 - Soll-Position: Unterstützt

EGR-Ventil, Bank 1 - Position: 100 %

EGR-Ventil, Bank 2 - Position: 100 %

EGR-Ventil, Bank 1 - Soll-Position: 100 %

EGR-Ventil, Bank 2 - Soll-Position: 100 %

Drosselklappen-Positionssensor, Bank 1: Unterstützt

Drosselklappen-Positionssensor, Bank 2: Unterstützt

Drosselklappe, Bank 1 - Sollposition: Unterstützt

Drosselklappe, Bank 2 - Sollposition: Unterstützt

Drosselklappen-Positionssensor, Bank 1: 100.0 %

Drosselklappen-Positionssensor, Bank 2: 100.0 %

Drosselklappe, Bank 1 - Sollposition: 100.0 %

Drosselklappe, Bank 2 - Sollposition: 100.0 %

EGR-Temperatursensor 1, Bank 1: 980 °C

EGR-Temperatursensor 1, Bank 1: Unterstützt

Soll-Drosselklappenstellung: Unterstützt

Drosselklappen-Positionssensor: Unterstützt

Drosselklappe 2 - Soll-Drosselklappen-Positionssensor: Unterstützt

Drosselklappen-Positionssensor 2: Unterstützt

Soll-Drosselklappenstellung: 100.00 %

Drosselklappen-Positionssensor: 100.00 %

Drosselklappe 2 - Soll-Drosselklappen-Positionssensor: 100.00 %

Drosselklappen-Positionssensor 2: 100.00 %

Kraftstoffhochdrucksensor: Unterstützt

Kraftstoffhochdrucksensor: 43690 kPaG

Kraftstoffniederdrucksensor: 655350 kPaG

Kraftstoffniederdrucksensor: Unterstützt

Kraftstoffhochdruck - Sollwert: 655350 kPaG

Kraftstoffhochdruck - Sollwert: Unterstützt

Soll-Kraftstoffniederdruck: 655350 kPaG

Soll-Kraftstoffniederdruck: Unterstützt

Ladedrucksensor: 2047.96 kPa

Ladedrucksensor: Unterstützt

Ladedrucksensor 2: Unterstützt

Turbolader - Soll-Ladedruck: Unterstützt

Turbolader - Soll-Ladedruck: 136.53 kPa

Soll-Ladedruck 2: Unterstützt

Ladedrucksensor 2: 2047.96 kPa

Soll-Ladedruck 2: 136.53 kPa

Tatsächliche VN-Turboladerposition, Bank 1: Unterstützt

Tatsächliche VN-Turboladerposition, Bank 2: Unterstützt

VN-Turbo - Sollposition: Unterstützt

VN-Turbo 2 - Sollposition: Unterstützt

Tatsächliche VN-Turboladerposition, Bank 1: 100.0 %

Tatsächliche VN-Turboladerposition, Bank 2: 100.0 %

Wastegate-Ventil - Tastverhältnis: Unterstützt

Wastegate-Ventil - Tastverhältnis: 100.00 %

Ansauglufttemperatur (Turbo): Unterstützt

Ansauglufttemperatur (Turbo): 215 °C

Abgastemperatursensor 1, Bank 1: Unterstützt

Abgastemperatursensor 2, Bank 1: Unterstützt

Abgastemperatursensor 3, Bank 1: Unterstützt

Abgastemperatursensor 4, Bank 1: Unterstützt

Abgastemperatursensor 1, Bank 1: 6513.5 °C

Abgastemperatursensor 2, Bank 1: 6513.5 °C

Abgastemperatursensor 3, Bank 1: 6513.5 °C

Abgastemperatursensor 4, Bank 1: 6513.5 °C

Particulate filter differential pressure bank 1: Unterstützt

Particulate filter differential pressure bank 1: -0.01 kPa

Particulate filter differential pressure bank 2: Unterstützt

Particulate filter differential pressure bank 2: -0.01 kPa

Motorlaufzeit gesamt: Unterstützt

Motorlaufzeit gesamt: 286331153 sec

NOx sensor 1, bank 1 supported: Unterstützt

NOx sensor 2, bank 1 supported: Unterstützt

NOx sensor 1, bank 2 supported: Unterstützt

NOx sensor 2, bank 2 supported: Unterstützt

NOx-Sensor 1, Bank 1: 65535 ppm

NOx-Sensor 2, Bank 1: 65535 ppm

NOx-Sensor 1, Bank 2: 65535 ppm

NOx-Sensor 2, Bank 2: 65535 ppm

Motorlaufzeit bei aktiviertem NOx-Warnmodus: Unterstützt

Geber für Saugrohr-Absolutdruck (MAP): Unterstützt

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) (O2) 1, Bank 1 - Dichte: Unterstützt

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) (O2) 2, Bank 1 - Dichte: Unterstützt

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) (O2) 1, Bank 2 - Dichte: Unterstützt

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) (O2) 2, Bank 2 - Dichte: Unterstützt

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) (O2) 1, Bank 1 - Dichte: 6.7 %

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) (O2) 2, Bank 1 - Dichte: 6.7 %

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) (O2) 1, Bank 2 - Dichte: 6.7 %

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) (O2) 2, Bank 2 - Dichte: 6.7 %

Drosselklappen-Positionssensor 2 (Volt %): 6.7 %

Motor - Reibmoment: -108 %

Emissionssystem - Betriebsbereitschaft: Beendet

Zeit seit Einschalten der Motorwarnlampe 'Check engine': 4369 Stunden

Zeit seit Einschalten der Motorwarnlampe 'Check engine': Betrieb 1

Motorwarnlampe: Unterscheidend

Zeit seit Einschalten der Motorwarnlampe 'Check engine': 4369 Stunden

Höchster Steuergerät-B1-Zähler: 4369 Stunden

Motorwarnlampe: Betrieb 2

Kumulierter kontinuierlicher MIL-Zähler: Unterstützt

Kumulierter kontinuierlicher MIL-Zähler: 273 Stunden

Motor - Kraftstoffmenge: 87.38 gm/s

Kraftstoffpreis des Fahrzeugs: 87.38 gm/s

Abgasdurchsatz des Motors: 873.80 kg/h

NOx sensor corrected concentration sensor 1, bank 1 supported: Unterstützt

NOx sensor corrected concentration sensor 2, bank 1 supported: Unterstützt

NOx sensor corrected concentration sensor 1, bank 2 supported: Unterstützt

NOx sensor corrected concentration sensor 2, bank 2 supported: Unterstützt

NOx-Sensor korrigierter Konzentrationssensor 2, Bank 2: 4369 ppm

PM deposition value bank 1: 186.87 g

PM deposition value bank 2: 186.87 g

Zylinder 1 - Verlaufsdaten aufeinanderfolgende Verhinderung 1: 2621439.9 km

Zylinder 1 - Verlaufsdaten aufeinanderfolgende Verhinderung 2: 2621439.9 km

Zylinder 1 - Verlaufsdaten aufeinanderfolgende Verhinderung 3: 2621439.9 km

Zylinder 1 - Verlaufsdaten aufeinanderfolgende Verhinderung 4: 2621439.9 km

Zylinder 2 - Verlaufsdaten aufeinanderfolgende Verhinderung 1: 2621439.9 km

Zylinder 2 - Verlaufsdaten aufeinanderfolgende Verhinderung 2: 2621439.9 km

Zylinder 2 - Verlaufsdaten aufeinanderfolgende Verhinderung 3: 2621439.9 km

Zylinder 2 - Verlaufsdaten aufeinanderfolgende Verhinderung 4: 2621439.9 km

Batterietyp: Keine Daten

Soll-Kraftstoffdruck-Abweichung: -21.7 %

Einspritzvolumen: -10.9 %

Ladeluftkühler-Wasserpumpe: 26.66 %

Kühllüfter - nicht identifiziert/erkannt: Niedrig

Elektrische Wasserpumpe: 680 UpM

Elektrischer Thermostat - Tastverhältnis: 8.5 %

ACIS VSV-Motor - Tastverhältnis: -85.94 %

Wastegate-Ventil, Bank 2 - Steuerung Tastverhältnis: -85.94 %

EGR - Schrittposition, Bank 1: 28.2 %

Drosselklappe, Bank 1 - Sollwert Diesel: 72 %

Turbolader-Schrittmotor, Bank 1: 36.0 %

VVT-ie aim angle (Bank1): 72 °

VVT-ie aim angle (Bank2): 72 °

Motoröldruck-Schaltventil: 1425.70 mA

Multi flow control valve position: -1408.1 °

Oil jet stop valve monitor current: 0.3333282 A

Wastegate-Ventil, Bank 1 - Steuerung Tastverhältnis: -85.94 %

Reduktionsmittel - Ablassen: AUS

Reduktionsmittel-Befüllung (Druckhalten): AUS

Reduktionsmittel-Leitungsheizung: AUS

Reductant pump check backward: AUS

Reduktionsmittel-Einspritzventil: Schließen

Reduktionsmittel - Spülung: AUS

Reduktionsmitteltank - Heizung: AUS

Magnetventil (SLP): EIN

SL - Magnetventilstatus: EIN

Magnetventil (SC): EIN

SL1 - Magnetventilstatus: EIN

SL2 - Magnetventilstatus: EIN

Generatorspannung: 5.33 V

Einspritzmenge steuern

Einspritzmenge für A/F-Sensor steuern

ACIS VSV Motor-Tastverhältnis

Aktivieren Sie das Magnetventil (SLP)

Magnetventil (SLS) aktivieren

Magnetventil (SLS) aktivieren

Magnetventil (SLU) aktivieren

Aktivieren Sie das Magnetventil (SC)

Magnetventil (SL) aktivieren

Betätigen Sie das Magnetventil (SLG)

Magnetventil (SL2) aktivieren

Magnetventil (SL1) aktivieren

Aktivieren Sie das Magnetventil (SLC)

Betätigen Sie das Magnetventil (SC3)

Betätigen Sie das Magnetventil (SC2)

Betätigen Sie das Magnetventil (SC1)

Generatorspannung

Tastverhältnis des VVT OCV Auslass Bank 1