Fahrzeug, TOYOTA, COROLLA, 1CDFTV - Motor (ECM)

Kalibrierungs-ID: 1234567890234567

Kalibrierungs-ID 2: qwertyuiopasdfgh

Kalibrierungs-ID 3: 3456

OBD Anforderungen: OBD und OBDII

Gesamte zurückgelegte Strecke: 1118481

Gesamte zurückgelegte Strecke: km

P0172: Kraftstoffbemessungssystem, Bank 1 - System zu fett

P1170: Fuel Performance/Port injector

P117B: Fuel Performance/Direct injector

P1605: Unrunder Leerlauf

Fehlercodes löschen

Kühlergrillklappe - Status: Nicht definiert

Batteriespannung (ADC): 5.333 V

Fahrmodus: Normal

Schneemodus oder 2. Startmodus: EIN

Verbrennungsaussetzer - Test: Beendet

Lambdasonde 1, Bank 1 - Test: Beendet

Lambdasonde 2, Bank 1 - Test: Beendet

Lambdasonde 2, Bank 2 - Test: AUS

Lambdasonde 1, Bank 2 - Test: AUS

NT/NIM sensor test results: Beendet

Sekundärlufttest: Beendet

Verbrennungsaussetzer Zyl. 1: 238

Verbrennungsaussetzer Zyl. 2: 238

Verbrennungsaussetzer Zyl. 3: 238

Verbrennungsaussetzer Zyl. 1: 238

Verbrennungsaussetzer Zyl. 2: 238

Verbrennungsaussetzer Zyl. 3: 238

Verbrennungsaussetzer Zyl. 4: 238

Verbrennungsaussetzer Zyl. 5: 238

Verbrennungsaussetzer Zyl. 6: 238

Elektrisches Lastsignal 2: AUS

Elektrisches Lastsignal 1: AUS

Elektrisches Lastsignal 3: AUS

Schalter für Ölstand: AUS

Nullgang-Sensor - Position: AUS

Bremslichtschalter: AUS

Anlasser-Schalter: AUS

Schlüsselentriegelungs-Signal: AUS

Klimaanlage - Druckschalter (normal): AUS

4WD-Schalter: AUS

ASL - Schalter: AUS

Katalysator - Regenerationsschalter: AUS

Kupplungsschalter: AUS

Hauptschalter für Geschwindigkeitsregelanlage: AUS

ECO - Modusschalter: AUS

Tankdeckelschalter: Schließen

Tankdeckel-Öffnungsschalter: Schließen

Einlasskrümmer-Verstimmungssystem (IMT), Ventil - Schalter: AUS

Kick-Down-Schalter: AUS

Abbruchschalter: AUS

Servolenkung-Schalter: AUS

Leistungsmodus-Schalter: AUS

Ganghebelposition - Parkstellung: AUS

Ganghebelposition - Rückwärtsgang: AUS

Ganghebelposition - Leerlauf: AUS

Ganghebelposition - Dauerfahrstellung: AUS

Ganghebelposition - S: AUS

Schneemodus-Schalter: AUS

Sport-Hochschaltsignal: AUS

Sport-Herunterschaltsignal: AUS

Getriebeöldruck-Schalter 1: AUS

Getriebeöldruck-Schalter 2: AUS

Getriebeöldruck-Schalter 3: AUS

Getriebeöldruck-Schalter 4: AUS

Getriebeöldruck-Schalter 5: AUS

Getriebeöldruck-Schalter 6: AUS

Fahrzeug-Spezialsignal 1: AUS

Übertragung L4: AUS

SD - Schalter: --

Ganghebelposition - B: --

4WD-Modusschalter (Track): --

Kraftstoffkorrektur gesamt, Bank 1: 0.430

Kraftstoffkorrektur gesamt, Bank 2: -0.434

Einspritzmenge (Zylinder 1): 0.136 ml

Einspritzventil (Saugrohr): 4369 us

Einspritzdauer Zyl.1 (D4): 4369 us

Einspritzzeitpunkt (D4): -2839.9 °

Gaspedal - Position aus EFI: 8.5 %

HP FP - Entleerungsrate: 1.911 ml

Kraftstoffpumpe - Tastverhältnis (D4): 119.0 %

Hochdruck-Kraftstoffpumpe 2 - Förderrate: 1.911 ml

Hochdruck-Kraftstoffpumpe 2 - Tastverhältnis (D4): 119.0 %

Kraftstoffhochdrucksensor: 55.46 MPa

Einspritzung - Steuerungsfehlfunktion (Ausfallsicherheitsfunktion): Anormal

Einspritzung - Steuerungsfehlfunktion (Injektor-Stromflusszeit 1): Anormal

Einspritzung - Steuerungsfehlfunktion (Injektor-Stromflusszeit 2): Anormal

Einspritzung - Steuerungsfehlfunktion (Injektor-Stromflusszeit 3): Anormal

Einspritzung - Steuerungsfehlfunktion (Soll-Einspritzvolumen 1): Anormal

Einspritzung - Steuerungsfehlfunktion (Soll-Einspritzvolumen 2): Anormal

Einspritzung - Steuerungsfehlfunktion (Soll-Einspritzvolumen 3): Anormal

Einspritzung: Port

Einspritzung - Schaltstatus: NG

Unterdruckpumpe: AUS

VSV - Entlüftungsventil: AUS

Lambdasonde 1, Bank 1 - Heizungs-Tastverhältnis: 28.4 %

Lambdasonde 1, Bank 2 - Heizung Tastverhältnis: 26.7 %

Lambdasonde 2, Bank 1 - Heizstromkreis: 4.666 A

Lambdasonde 2, Bank 1: 19831.16 Ohm

Lambdasonde 2, Bank 2 - Heizung: 0.333 A

Lambdasonde 2, Bank 2: 1416.51 Ohm

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) 1, Bank 1 - Lambda: 0.133

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) 1, Bank 2: 0.533 V

Lambdasonde 1, Bank 1 - Heizung: EIN

Lambdasonde 1, Bank 2 - Heizungssteuerung: EIN

Lambdasonde 2, Bank 1 - Heizstromkreis: Aktiv

Lambdasonde 2, Bank 2 - Heizungsregelung: Aktiv

A/F-Lernwert Leerlauf, Bank 1: -43.4 %

A/F-Lernwert niedrig, Bank 1: -43.4 %

A/F-Lernwert mittel 1, Bank 1: -43.4 %

A/F-Lernwert mittel 2, Bank 1: -43.4 %

A/F-Lernwert hoch, Bank 1: -43.4 %

A/F-Lernwert Leerlauf, Bank 2: -43.4 %

A/F-Lernwert niedrig, Bank 2: -43.4 %

A/F-Lernwert mittel 1, Bank 2: -43.4 %

A/F-Lernwert mittel 2, Bank 2: -43.4 %

A/F-Lernwert hoch, Bank 2: -43.4 %

A/F-Lernwert hoch (dual/port), Bank 1: -43.4 %

A/F-Lernwert niedrig (dual), Bank 1: -43.4 %

A/F-Lernwert niedrig (dual/port), Bank 1: -43.4 %

A/F-Lernwert mittel (dual) 1, Bank 1: -43.4 %

A/F-Lernwert mittel (dual/port) 1, Bank 1: -43.4 %

A/F-Lernwert mittel (dual) 2, Bank 1: -43.4 %

A/F-Lernwert mittel (dual/port) 2, Bank 1: -43.4 %

A/F-Lernwert niedrig (dual), Bank 2: -43.4 %

A/F-Lernwert mittel (dual) 1, Bank 2: -43.4 %

A/F-Lernwert mittel (dual) 2, Bank 2: -43.4 %

A/F-Lernwert hoch (dual), Bank 2: -43.4 %

Benzinpartikelfilter (GPF), Bank 1 - Differenzdrucksensor: -283.99 %

Benzinpartikelfilter (GPF), Bank 2 - Differenzdrucksensor: 283.98 %

Kraftstofftemperatursensor: 198 °C

Sensor Kraftstoffzusammensetzung: Unbekannt

Lambdasonde 2, Bank 1 - Heizstromkreis: 4.369 A

Lambdasonde 2, Bank 1 - Heizer-Tastverhältnis: 28.1 %

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) 2, Bank 1 - Impedanz: 1416.51 Ohm

Lambdasonde 2, Bank 2 - Heizung: 4.369 A

Lambdasonde 2, Bank 2 - Heizung, Tastverhältnis: 28.1 %

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) 2, Bank 2 - Impedanz: 1416.51 Ohm

Verstopfter EGR-Kanal - Ungleichgewichtsverhältnis: 0.17

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) - Bestimmung Nr. 1 (schlechtester Wert): 0.17

Motordrehzahl - mittlere Schwankung (schlechtester Wert) #1: --

Motordrehzahl - mittlere Schwankung (schlechtester Wert) #2: --

Motordrehzahl - mittlere Schwankung (schlechtester Wert) #3: --

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F), Bank 1 - Bestimmung (schlechtester Wert): 0.17

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) - Bestimmung Nr. 2 (schlechtester Wert): 0.17

Motordrehzahl - mittlere Schwankung (schlechtester Wert) #1: --

Motordrehzahl - mittlere Schwankung (schlechtester Wert) #2: --

Motordrehzahl - mittlere Schwankung (schlechtester Wert) #3: --

Motordrehzahl - mittlere Schwankung (schlechtester Wert) #4: --

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F), Anschluss, Bank 1 - Bestimmung (schlechtester Wert): 0.17

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F), Anschluss, Bank 2 - Bestimmung (schlechtester Wert): 0.17

Motordrehzahl - mittlere Schwankung (schlechtester Wert) #1: 0.17

Motordrehzahl - mittlere Schwankung (schlechtester Wert) #2: 0.17

Motordrehzahl - mittlere Schwankung (schlechtester Wert) #3: 0.17

Motordrehzahl - mittlere Schwankung (schlechtester Wert) #4: 0.17

Motordrehzahl - mittlere Schwankung (schlechtester Wert) #5: 0.17

Motordrehzahl - mittlere Schwankung (schlechtester Wert) #6: 0.17

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F), Anschluss, Bank 1 - Bestimmung (schlechtester Wert): 2.38

Motordrehzahl - mittlere Schwankung (schlechtester Wert) #1: 2.38

Motordrehzahl - mittlere Schwankung (schlechtester Wert) #2: 2.38

Motordrehzahl - mittlere Schwankung (schlechtester Wert) #3: 2.38

Motordrehzahl - mittlere Schwankung (schlechtester Wert) #4: 2.38

Wegfahrsperre - Verlauf Kraftstoffabschaltung: AUS

Wegfahrsperre - Kraftstoffabschaltung: AUS

Temperatur bei Motorstart: 108.7 °C

Anfangstemperatur Motorkühlmittel: 108.7 °C

Ansauglufttemperatur bei Motorstart: 108.7 °C

Anfangstemperatur Ansaugluft: 108.7 °C

Elektrische Wasserpumpe - Solldrehzahl: 1825 UpM

Elektrische Wasserpumpe (EWP) - Drehzahl: 525 UpM

Tumble-Steuerventil - Positionssensor: -- V

Tumble-Steuerventil - Position: -- °

Kühlmitteltemperatursensor Kühler: 198 °C

Kühllüfter - Steuer-Tastverhältnis: 42.50 %

Kühllüfter - Steuer-Tastverhältnis 2: 42.5 %

VVT change angle (Bank1): 42.7 °

VVT exhaust change angle (Bank2): 597.2 °

VVT exhaust change angle (Bank1): 595.1 °

VVT exhaust change angle (Bank2): 595.1 °

VVT intake hold learn value (Bank1): 26.7 %

VVT intake hold learn value (Bank2): 373.2 %

VVT exhaust hold learn value (Bank1): 371.9 %

VVT exhaust hold learn valve (Bank2): 371.9 %

Tumble-Steuerventil - Befehl: --

ACM - Tastverhältnis: 17 %

Drosselklappen-Positionssensor - Lernwert vollständig geschlossen: 4.648 V

Drosselklappen-Positionssensor 1: 4.648 V

Drosselklappen-Positionssensor 2: 4.648 V

Drosselklappen-Sensor - Offenstellung 1: 4.648 V

Drosselklappen-Sensor - Offenstellung 2: 4.648 V

Drosselklappe - Sollposition: 4.648 V

+BM Spannung: 74.665 V

Stellglied - Spannungsversorgung: Keine Daten

Elektronische Drosselklappensteuerung (ETC) - Motor, Strom: 18.6 A

Drosselklappenstellung - Befehl: 4.648 V

Elektronische Drosselklappensteuerung (ETC) - Motor, Tastverhältnis Öffnen: 238 %

Elektronische Drosselklappensteuerung (ETC) - Motor, Tastverhältnis Schließen: 238 %

Geber für Fahrpedal 1: 0.332 V

Gaspedalstellung 1 - Lernen vollständig geschlossen: 8.3 °

Gaspedalstellung 2 - Lernen vollständig geschlossen: 8.3 °

Gaspedalposition: 26.7 %

Geber für Fahrpedal 2: 0.332 V

Motorstart - Anlaufdrehmomentregelung: 17

Öffnungsseite - Fehlfunktion: EIN

System-Überwachungsfunktion: EIN

Gaspedal im Leerlaufposition: AUS

Gaspedal im Leerlaufposition: AUS

Drosselklappen-Positionsschalter - geschlossen: AUS

Klopfkorrektur - Lernwert: 887.4 °

Klopf-Rückmeldewert: 887.4 °

Steuergerät - Innentemperatur: -23 °C

Kraftstoffabschneidebedingung: AUS

Kraftstoffabschaltung - Leerlauf: AUS

Kraftstoffabschaltung TAU: AUS

Einlass-VVT-OCV, Bank 1 - Steuer-Tastverhältnis: 373.2 %

Einlass-VVT-OCV, Bank 2 - Steuer-Tastverhältnis: 373.2 %

VVT Auslass-OCV duty, Bank 1: 371.9 %

VVT Auslass-OCV duty, Bank 2: 371.9 %

Alkoholdichte - Lernvorgang: Beendet

Beschleunigungssensor - Kommunikation Kraftstoffabschaltung: AUS

Bremsübersteuerungssystem: EIN

Start/Stopp-System - Motorstatus: Keine Daten

Kraftstoffpumpe - Steuer-Tastverhältnis: 26.7 %

Zündung aus - abgelaufene Zeit: 609450 min

Zurückgelegte Strecke seit Batterietrennnung: 4369 km

Einlass-VVT, Bank 1 - Lernwert Haltekorrektur (Bereich 1): 26.7 %

Einlass-VVT, Bank 1 - Lernwert Haltekorrektur (Bereich 2): 26.7 %

Einlass-VVT, Bank 2 - Lernwert Haltekorrektur (Bereich 1): 26.7 %

Einlass-VVT, Bank 2 - Lernwert Haltekorrektur (Bereich 2): 26.7 %

Variable Ventilsteuerung (VVT) Ansaugzielwinkel: 597.2 °

VVT exhaust target angle (bank 2): 597.2 °

Variable Ventilsteuerung VVT Ziel-Auslasswinkel (Bank 1): 595.1 °

VVT exhaust target angle (bank 2): 595.1 °

Motoröl-Druck: 341.328 kPa

Ladeluftkühler-Wasserpumpe - Drehzahl: 22186 UpM

Zylinder 1 - Leerlauf - Zündwinkelsteuerung: 14.87 °

Zylinder 2 - Leerlauf - Zündwinkelsteuerung: 14.87 °

Zylinder 3 - Leerlauf - Zündwinkelsteuerung: 14.87 °

Zylinder 1 - Leerlauf - Zündwinkelsteuerung: 14.87 °

Zylinder 2 - Leerlauf - Zündwinkelsteuerung: 14.87 °

Zylinder 3 - Leerlauf - Zündwinkelsteuerung: 14.87 °

Zylinder 4 - Leerlauf - Zündwinkelsteuerung: 14.87 °

Zylinder 1 - Leerlauf - Zündwinkelsteuerung: 14.87 °

Zylinder 2 - Leerlauf - Zündwinkelsteuerung: 14.87 °

Zylinder 3 - Leerlauf - Zündwinkelsteuerung: 14.87 °

Zylinder 4 - Leerlauf - Zündwinkelsteuerung: 14.87 °

Zylinder 5 - Leerlauf - Zündwinkelsteuerung: 14.87 °

Leerlauf-Zündvorverstellregelung, Zylinder 6: 14.87 °

Motordrehzahl (Anlasser aus): 3413 UpM

Motor-Anlaufzeit: 43690 ms

Kraftstoffabschaltung - Dauer: 4583 sec

ISC - F/B-Lerndrehmoment: -887.47 N·m

ISC - Gesamt-AUXS-Drehmoment: -887.47 N·m

ISC - F/B-Drehmoment: -887.47 N·m

ISC - Hilfsdrehmoment (Generator): -887.47 N·m

ISC AUXS Drehmoment (Klimaanlage): -887.47 N·m

Previous trip coolant temperature: -23 °C

Vorherige Fahrt - Umgebungstemperatur: -23 °C

Vorherige Fahrt - Ansauglufttemperatur: -23 °C

Frühere Fart-Motoröltemperatur: -23 °C

Fahrtstrecke der vorherigen Fahrt: 43.69 km

Starterzähler: 17

Summe ISC F/B-Drehmoment (aktuell): -887.47 N·m

Drosselklappe - Luftdurchsatz-Rückmeldewert: -3549875 L/s

Außentemperatur für Klimaanlage: -23 °C

Motoröltemperatur: -23 °C

Drosselklappenstellung - Winkel: 33.33 °

Motorstart - Zögern: AUS

VVT - Voreilungsfehler: AUS

Low revolution control: AUS

Niedrige Drehzahl für Motorstart: AUS

Auslass-VVT - Verzögerungsfehler: AUS

Motor - Abwürgeregelung - Rückfluss: 68.25 N·m

Soll-Luftmassenstrom: Anormal

Drosselklappe - Lernwert Luftdurchsatz (Bereich 1): 0.13

Drosselklappe - Lernwert Luftdurchsatz (Bereich 2): 0.13

Drosselklappe - Lernwert Luftdurchsatz (Bereich 3): 0.13

Drosselklappe - Lernwert Luftdurchsatz (Atmosphärendruck-Offsetwert): 0.17

Drosselklappe - Lernwert Luftdurchsatz (berechneter Wert): 0.13

Neutralsteuerung: AUS

N range status: AUS

Kompression - Leckage: 17

Unrunder Leerlauf: Keine Daten

Mehrere Zylinder - Rumpeln im Leerlauf: EIN

Laufruhe des Zylinders 1: EIN

Laufruhe des Zylinders 2: EIN

Laufruhe des Zylinders 3: EIN

Laufruhe des Zylinders 4: EIN

Laufruhe des Zylinders 5: EIN

Laufruhe des Zylinders 6: EIN

Servolenkung-Druck: 1.707 MPa

Oil jet stop valve drive request: 4.666 A

Öldüsendruck: 1345.65 kPa

Oil jet stop valve output: 4.666 A

VVT change angle (Bank1): 42.7 °

VVT exhaust change angle (Bank1): 595.1 °

VVT exhaust hold learn value (Bank1): 371.9 %

VVT-ie duty ratio bank 1: -173.3 %

VVT-ie duty ratio bank 2: -173.3 %

VVT-ie motor direction B1: Vorwärts

VVT-ie motor direction B2: Zurück

VVT-ie aim angle (Bank1): 85 °

VVT-ie aim angle (Bank2): 85 °

Tumble-Steuerventil-Motor - Tastverhältnis: -- %

Auslass-VVT - maximal überfrühtes Anlernwert, Bank 2: 597.32 %

Auslass-VVT - maximal überfrühtes Anlernwert, Bank 1: 597.32 %

Auslass-VVT - maximal überfrühtes Anlernwert, Bank 1: 595.17 %

Auslass-VVT - maximal überfrühtes Anlernwert, Bank 1: 595.17 %

Mittlere Motordrehzahl aller Zylinder: -- UpM

Zylinder 1 Motordrehzahl: -- UpM

Zylinder 2 Motordrehzahl: -- UpM

Zylinder 3 - Motordrehzahl: -- UpM

Mittlere Motordrehzahl aller Zylinder: 3413 UpM

Zylinder 1 Motordrehzahl: 3413 UpM

Zylinder 2 Motordrehzahl: 3413 UpM

Zylinder 3 - Motordrehzahl: 3413 UpM

Zylinder 4 - Motordrehzahl: 3413 UpM

Mittlere Motordrehzahl aller Zylinder: 3413 UpM

Zylinder 1 Motordrehzahl: 3413 UpM

Zylinder 2 Motordrehzahl: 3413 UpM

Zylinder 3 - Motordrehzahl: 3413 UpM

Zylinder 4 - Motordrehzahl: 3413 UpM

Zylinder 5 - Motordrehzahl: 3413 UpM

Zylinder 6 Motordrehzahl: 3413 UpM

Zündung ein - Zeit: 23800 ms

Glühanforderung - Leuchtzeit: 18200 ms

Ladedruck - niedrig: AUS

Common Rail - Druck niedrig: AUS

Kühlmitteltemperatur hoch: AUS

Luftmassensensor - niedriger Wert: AUS

MAF / geschätztes MAF - Verhältnis: 0.17

Kraftstoffpumpe - Versatz Rückmeldung: -283.99 L/h

Kraftstoffpumpe - Drehzahl: -28399 UpM

Hochdruck-Kraftstoffpumpe - Innentemperatur: 108.7 °C

Low pressure fuel delivery internal temperature: 108.7 °C

A/F-Lernwert Leerlauf (port), Bank 1: 43.0 %

A/F-Lernwert niedrig (port), Bank 1: 43.0 %

A/F-Lernwert mittel 1 (port), Bank 1: 43.0 %

A/F-Lernwert mittel 2 (port), Bank 1: 43.0 %

A/F-Lernwert hoch (port), Bank 1: 43.0 %

A/F-Lernwert Leerlauf (port), Bank 2: -43.4 %

A/F-Lernwert niedrig (port), Bank 2: -43.4 %

A/F-Lernwert mittel 1 (port), Bank 2: -43.4 %

A/F-Lernwert mittel 2 (port), Bank 2: -43.4 %

A/F-Lernwert hoch (port), Bank 2: -43.4 %

Heizgerät Kühlmitteltemperatursensor: -23 °C

Zündaussetzer auf allen Zylindern: 17

Zündungsauslöser: 4369

Verbrennungsaussetzer - Motordrehzahl: 425 UpM

Verbrennungsaussetzer - Grenze: -111 %

Verbrennungsaussetzer Zyl. 1: 238

Verbrennungsaussetzer Zyl. 2: 238

Verbrennungsaussetzer Zyl. 3: 238

Verbrennungsaussetzer Zyl. 4: 238

Verbrennungsaussetzer - Last: 34 %

Kraftstoffabschaltung - Verbrennungsaussetzer erkannt: Nicht verfügbar

Kraftstoffabschaltung - Verbrennungsaussetzer erkannt (Historie): AUS

Verbrennungsaussetzer mit Einspritzabschaltung - Zylinder 1: EIN

Verbrennungsaussetzer mit Einspritzabschaltung - Zylinder 2: EIN

Misfire with fuel injection cut-off, cylinder 3: EIN

Verbrennungsaussetzer mit Einspritzabschaltung - Zylinder 4: EIN

Verbrennungsaussetzer mit Einspritzabschaltung - Zylinder 5: EIN

Verbrennungsaussetzer mit Einspritzabschaltung - Zylinder 6: EIN

Lambdasonde 1, Bank 1 - Heizungs-Tastverhältnis: 26.9 %

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) 1, Bank 1 - Impedanz: 1416.51 Ohm

Lambdasonde 1, Bank 2 - Heizung Tastverhältnis: 26.7 %

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) 1, Bank 2 - Impedanz: 1416.51 Ohm

Dampfdruck (berechnet): -624.778 kPa (abs)

Dampfdruck-Pumpe: 96.118 kPa (abs)

Dampfdruck-Sensor Kraftstofftank: 123.772 kPa (abs)

EVAP-Spülung - Ausgang: 373.2 %

EVAP-Spüldichte - Lernwert: 173.327

Purge cut-off VSV duty: 373.2 %

Alkohol - Rückkopplungswert: 0.17

Alkoholdichte - Lernvorgang: 17 %

Kraftstoffverdünnung: AUS

Katalysator - Anzahl Steuerungen zur Überhitzungsverhinderung mit Kraftstoffverdünnung: 4369

Kraftstoffverdünnung - Schätzwert: 440.35 ml

Bestimmung der Kraftstoffheizzone (Kühlmitteltemperaturstufe 1, Kraftstoffheizenergie Stufe 1): 4369

Bestimmung der Kraftstoffheizzone (Kühlmitteltemperaturstufe 1, Kraftstoffheizenergie Stufe 2): 4369

Bestimmung der Kraftstoffheizzone (Kühlmitteltemperaturstufe 1, Kraftstoffheizenergie Stufe 3): 4369

Angefordertes Motordrehmoment: 15291.50 kW

HV - Soll-Motordrehzahl: 425 UpM

Motordrehmoment: -19438 N·m

Motor-Laufzeit: 88 sec

Request engine run time: 23.8 sec

Motorleistung - Bestimmungszeit: 23.8 sec

Zündung Motor - Bestimmungszeit: 23.8 sec

ISC - Lernvorgang: 887.43 N·m

Motoreingriff: Betätigt

Motor - Unabhängige Steuerung: Betätigt

F/C für Motorstopp-Anforderung: EIN

Kraftstoffstand: Nicht leer

ISC - Lernvorgang: Beendet

Rennbetrieb - Zustand: Betätigt

Motor - Aufwärmungsanforderung: Anforderung

Kraftstoffniederdrucksensor: 1345.65 kPaG

Distanz seit Injektor-Wartung: 111848.1 km

Kraftstoffniederdrucksensor: 2839.80 kPaG

Kraftstoffdruck - Abblasung: EIN

Hilfsbatterie - Rückmeldung Laderate: 436.9 %

Hilfsbatterie - Steuerung der Laderate: 436.9 %

Batteriesensor - Spannung: 5.333 V

Hilfsbatterie - mittlerer Strom bei ausgeschalteter Zündung, 1 Fahrt zuvor: -28.399 A

Hilfsbatterie - mittlerer Strom bei ausgeschalteter Zündung, 2 Fahrten zuvor: -28.399 A

Hilfsbatterie - mittlerer Strom bei ausgeschalteter Zündung, 3 Fahrten zuvor: -28.399 A

Hilfsbatterie - mittlerer Strom bei ausgeschalteter Zündung, 4 Fahrten zuvor: -28.399 A

Hilfsbatterie - mittlerer Strom bei ausgeschalteter Zündung, 5 Fahrten zuvor: -28.399 A

Motor - Laufzeit vor Fahrt 1: 34 min

Motor - Laufzeit vor Fahrt 2: 34 min

Zündung aus - Zeit vor Fahrt 1: 17 Tage

Zündung aus - Zeit vor Fahrt 2: 17 Tage

Zündung aus - Zeit vor Fahrt 3: 17 Tage

Zündung aus - Zeit vor Fahrt 4: 17 Tage

Zündung aus - Zeit vor Fahrt 5: 17 Tage

Zündung ein - Zeit bis 1 Fahrt zuvor: 34 min

Zündung ein - Zeit bis 2 Fahrt zuvor: 34 min

Zündung ein - Zeit bis 3 Fahrt zuvor: 34 min

Zündung ein - Zeit bis 4 Fahrt zuvor: 34 min

Zündung ein - Zeit bis 5 Fahrt zuvor: 34 min

Gesamtfahrstrecke bis 1 Fahrt zuvor: 8738 km

Gesamtfahrstrecke bis 2 Fahrten zuvor: 8738 km

Gesamtfahrstrecke bis 3 Fahrten zuvor: 8738 km

Gesamtfahrstrecke bis 4 Fahrten zuvor: 8738 km

Gesamtfahrstrecke bis 5 Fahrten zuvor: 8738 km

Aktivierungsbeschränkung elektrischer Komponenten: 17

Generatortemperatur hoch - Status: EIN

Batterie - Genauigkeit der Laderate: Niedrig

Batterie - Vollladungsmodus: 8.5 Ah

Batterie - Ruhestrom: 4369 mA

Batteriesensor - Schlafzeit: 17 Stunden

Hilfsbatterie - Kapazität nach Zündung EIN: -111 Ah

Hilfsbatterie - Kapazität nach Zündung AUS: -111 Ah

Hilfsbatterie - integrierter Ladestrom: 286331153 Ah

Hilfsbatterie - integrierter Entladestrom: 286331153 Ah

Hilfsbatterie - integrierte Wärmelast: 286331153

Motor-Laufzeit: 4369 Stunden

Anzahl langer Abschaltungen bei Zündung AUS: 17

Gesamtfahrstrecke nach langer Standzeit mit Zündung AUS (1.): 122332 km

Gesamtfahrstrecke nach langer Standzeit mit Zündung AUS (2.): 122332 km

Gesamtfahrstrecke nach langer Standzeit mit Zündung AUS (3.): 122332 km

Standzeit bei ausgeschalteter Zündung (1.): 238 Tage

Standzeit bei ausgeschalteter Zündung (2.): 238 Tage

Standzeit bei ausgeschalteter Zündung (3.): 238 Tage

ASL - Fahrzeuggeschwindigkeit: 234 km/h

ASL - gespeicherte Fahrzeuggeschwindigkeit: 17 km/h

ASL - Schaltpositionsanforderung: 238 Gang

ASL - Begrenzung der Antriebskraft: -8.67 kN

ASL - Bereitschaft: AUS

ASL - Begrenzung der Antriebskraft: Nicht aktiv

ASL - Abbruchhistorie (Kommunikationsverlust mit Bremssystem): AUS

ASL - Abbruchhistorie (Ausfall des Geschwindigkeitssensors): AUS

Interne Motorbatterie - Mindestspannung: 1.7 V

Vorherige Fahrt - maximale Generatorleistungszeit: 4369 sec

Vorherige Fahrt - Ladesteuerungszeit: 4369 sec

Vorherige Fahrt - mittlere Batterietemperatur: -23 °C

Batteriestrom: -108.3 A

Batterietemperatur: 396.9 °C

Generator - Spannung, Inaktivtest: 5.333 V

Generator - Tastverhältnis Ausgangssignal: 26.7 %

Wegfahrsperre - Kommunikation: AUS

NT sensor speed: 11900 UpM

NT sensor voltage: 4.666 V

NC sensor speed: 850 UpM

NC Sensorspannung: 4.666 V

SPD (SP2): 255.0 km/h

SP2 sensor voltage: 4.666 V

NC3 sensor speed: 11900 UpM

NC3 Sensorspannung: 4.666 V

NIN sensor speed: 850 UpM

NIN sensor voltage: 4.666 V

NOUT sensor speed: 11900 UpM

NOUT sensor voltage: 4.666 V

NIM sensor speed: 15292 UpM

NIM sensor voltage: 4.666 V

NC1 sensor speed: 61166 UpM

NC1 sensor voltage: 4.666 V

NSS sensor speed: 61166 UpM

NSS sensor voltage: 4.666 V

NO sensor speed: 4369 UpM

NO sensor voltage: 4.666 V

NT sensor speed: 61166 UpM

Output axis speed: 61166 UpM

Output axis speed: 11900 UpM

Lock-up-Magnetventil - Status: EIN

Schaltstatus: 2.

CVT - Übersetzungsverhältnis Schaltstatus: 3.317

Geber für Beschleunigung: -- V

Geber für Beschleunigung - Lernwert: -- V

Beschleunigungssensor-Kalibrierung: --

Herunterschalten-Anzeige: EIN

Hochschalten-Anzeige: EIN

Automatikgetriebe-Öltemperatur 1: -22.9 °C

Automatikgetriebe-Öltemperatur 2: -22.9 °C

Gurtkraftsensor: -55.467 MPa

ATF - Schätzung thermischer Degradation: 4369

Drehmomentwandler - Temperaturanstieg-Verlauf: 0

Empfangener Motorwarnlampen-Status von ECT: Keine Daten

CVT-Öldruckkalibrierung: Nicht erfolgt

IMT - Anzeige: Keine Daten

Schaltbereichsanzeige: 10.

Kupplungshub-Sensor: -173.3 %

Kupplungshub-Sensor: 0.333 V

IMT - Typ: Typ B

Synchronisationsstatus: EIN

Hubsensor - Synchronisierungsposition: 238.930 mm

Hubsensor - Synchronisierung: 0.350 V

Schaltmodus: Gang

Offroad-Führung: Normal

Shift range control: --

Shift range display: --

Neutral position relay drive status: --

P - Positionserkennungs-Schalter: --

B-Schaltstellung-Anzeige - Einschaltanforderung: --

D-Schaltstellung-Anzeige - Einschaltanforderung: --

N-Schaltstellung-Anzeige - Einschaltanforderung: --

P-Schaltstellung-Anzeige - Einschaltanforderung: --

R-Schaltstellung-Anzeige - Einschaltanforderung: --

Relais für Rückfahrleuchte - Einschaltanforderung: --

Lambdasondenheizung - Monitoring: Nicht verfügbar

Lambdasonden-Prüfung: Nicht verfügbar

Lambdasondenheizung - Monitoring: Beendet

Lambdasonden-Prüfung: Beendet

Katalysatordiagnose: Nicht verfügbar

Katalysatormonitor - Testergebnis: Beendet

Teilemonitor - abgeschlossen: Nicht verfügbar

Teile-Monitor Gesamtergebnis: Beendet

EGR/VVT-Systemüberwachung: Nicht verfügbar

EGR/VVT-Systemüberwachung: Beendet

Verdunstungssystemdiagnose: Nicht verfügbar

Verdunstungssystemdiagnose: Beendet

Kraftstoffanlage-Überwachung: Nicht verfügbar

Kraftstoffanlage-Überwachung: Beendet

Zündungsstatus: Funke

Beheizter Katalysator - Überwachung: Nicht verfügbar

Beheizter Katalysator - Überwachung: Beendet

Motorwarnlampe: AUS

Fehlzündung-Überwachung: Nicht verfügbar

Number of emission DTC: 0

Sekundärluftsystemdiagnose: Nicht verfügbar

Sekundärluftsystemdiagnose: Beendet

Status des Kraftstoffsystems (Bank 1): Nicht verwendet

Status des Kraftstoffsystems (Bank 2): Nicht verwendet

Berechneter Lastwert: 6.7 %

Motorkühlmitteltemperatursensor: 29 °C

Kurzzeit Einspritztrimm Bank 1: 85.937 %

Langzeitkraftstoffregelung Bank 1: 85.937 %

Kurzzeit Einspritztrimm Bank 2: 85.937 %

Langzeitkraftstoffregelung Bank 2: 85.937 %

Motordrehzahl: 1092 UpM

Geber für Fahrgeschwindigkeit: 238 km/h

Zündeinstellung, Zyl 1: 55.0 °

Geber für Ansauglufttemperatur: -23 °C

Luftmassenmesser: 611.66 g/s

Drosselklappen-Positionssensor 1: 93.3 %

Secondary air system, diagnostic status: AUS

Atmosphärische Adaption (Sekundärluft): AUS

Luftpumpe: AUS

Lambdasonde 1, Bank 1: 0.085 V

Lambdasonde 2, Bank 1: 0.085 V

Lambdasonde 2, Bank 2: 0.085 V

Motor-Laufzeit: 4369 sec

Zurückgelegte Strecke seit Motorleuchte an ist: 61166 km

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) 1, Bank 1 - Lambda: 0.133

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) 1, Bank 1: 0.533 V

EGR-Ventil - Soll-Position: 93.3 %

EVAP-Spülventil (VSV): 6.7 %

Verbleibendes Kraftstoffvolumen: 7 %

Aufwärmzyklen nach DTC-Löschung: 238

Zurückgelegte Strecke seit Fehlercode gelöscht ist: 4369 km

Umgebungsluftdruck: 17 kPa

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) 1, Bank 1: -107.652 mA

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) 2, Bank 1: -107.473 mA

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) 1, Bank 2: -107.664 mA

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) 2, Bank 2: -109.797 mA

Katalysatortemperatursensor 1, Bank 1: 396.9 °C

Katalysatortemperatursensor 2, Bank 1: 396.9 °C

Katalysatortemperatursensor 1, Bank 2: 396.9 °C

Katalysatortemperatursensor 2, Bank 2: 396.9 °C

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) (O2) - Überwachung - ENA (aktuell): Deaktiviert

Secondary air injection system monitor ENA (current): Deaktiviert

Lambdasondenheizung - Freigabe (Strom): Deaktiviert

EGR/VVT-Monitor - ENA (aktuell): Deaktiviert

Katalysatormonitor - ENA (aktuell): Deaktiviert

EVAP - Monitor - Freigabe (aktuell): Deaktiviert

Beheizter Katalysator - Monitor ENA (aktuell): Deaktiviert

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) (O2) - Überwachung - Ergebnis (aktuell): Beendet

Katalysatormonitor - Ergebnis (aktuell): Beendet

EGR/VVT-Monitor - Ergebnis (aktuell): Beendet

EVAP-Monitor - Ergebnis (aktuell): Beendet

Lambdasondenheizung - Monitorierergebnis (aktuell): Beendet

Secondary air injection system monitor result (current): Beendet

Katalysatorheizungs-Monitor - Ergebnis (aktuell): Beendet

Bauteilmonitor ENA (aktuell): Deaktiviert

Verbrennungsaussetzer-Monitor - Aktivierungs-Status (aktuell): Deaktiviert

Ergebnis Bauteilmonitor (aktuell): Beendet

Verbrennungsaussetzer-Monitor - Ergebnis (aktuell): Beendet

Kraftstoffsystem-Monitor - ENA (aktuell): Deaktiviert

Kraftstoffsystem-Monitor - Ergebnis (aktuell): Beendet

Zündungsmonitor (aktuell): Funke

Batteriespannung: 4.37 V

Fahrzeugbeladung: 1713.3 %

Soll-Luft/Kraftstoff-Verhältnis: 1.867

Drosselklappen-Positionssensor: 6.7 %

Außentemperatur: -23 °C

Drosselklappen-Positionssensor 2: 6.7 %

Drosselklappen-Positionssensor 1 (Volt %): 6.7 %

Drosselklappen-Positionssensor 2 (Volt %): 6.7 %

Geber für Fahrpedal 1: 6.7 %

Geber für Fahrpedal 2: 6.7 %

Elektronische Drosselklappensteuerung (ETC) - Motor, Tastverhältnis: 6.7 %

Zeit seit Einschalten der Motorwarnlampe 'Check engine': 60945 min

Zeit seit Fehlerlöschung: 4369 min

Aktueller Kraftstofftyp: Zweistoffbetrieb Batterie/elektrisch

Motoröltemperatursensor: 91 °C

Kraftstoffeinspritzung - Einspritzzeitpunkt (Haupteinspritzung): 267.859 °

Motor - Kraftstoffmenge: 275.65 L/h

Alkoholdichte - Schätzwert: 7 %

EVAP-System - Dampfdruck: 107.099 kPa

Lambdasonde 2, Bank 1 - Kurzzeit-Kraftstofftrimm: 85.937 %

Langzeit-Kraftstoffkorrektur, Lambdasonde 2, Bank 1: 85.937 %

Lambdasonde 2, Bank 2 - Kurzzeit-Kraftstofftrimm: 85.937 %

Langzeit-Kraftstoffkorrektur, Lambdasonde 2, Bank 2: 85.937 %

Drosselklappen-Positionssensor, Bank 1: Nicht unterstützt

Drosselklappen-Positionssensor, Bank 2: Nicht unterstützt

Drosselklappe, Bank 1 - Sollposition: Unterstützt

Drosselklappe, Bank 2 - Sollposition: Unterstützt

Drosselklappen-Positionssensor, Bank 1: 6.7 %

Drosselklappen-Positionssensor, Bank 2: 6.7 %

Drosselklappe, Bank 1 - Sollposition: 6.7 %

Drosselklappe, Bank 2 - Sollposition: 6.7 %

Motordrehmoment: 11 %

Motordrehmoment - Referenz: 5209 N·m

Ganghebelposition P oder N: Unterstützt

Ganghebelposition P oder N: AUS

Glühkerzenanzeige: EIN

Glühkerzenanzeige: Unterstützt

Shift-N-Schalter: Unterstützt

Mass air flow sensor bank 1: Unterstützt

Mass air flow sensor bank 2: Unterstützt

Mass air flow sensor bank 1: 1911.43 gm/s

Mass air flow sensor bank 2: 1911.43 gm/s

Motorkühlmitteltemperatursensor 1: Nicht unterstützt

Motorkühlmitteltemperatursensor 2: Nicht unterstützt

Motorkühlmitteltemperatursensor 1: 198 °C

Motorkühlmitteltemperatursensor 2: 142 °C

Geber 1 für Ansauglufttemperatur, Bank 1: 198 °C

Geber 1 für Ansauglufttemperatur, Bank 1: Nicht unterstützt

Geber 2 für Ansauglufttemperatur, Bank 1: Nicht unterstützt

Geber 3 für Ansauglufttemperatur, Bank 1: Nicht unterstützt

Geber 1 für Ansauglufttemperatur, Bank 2: Nicht unterstützt

Geber 2 für Ansauglufttemperatur, Bank 2: Nicht unterstützt

Geber 3 für Ansauglufttemperatur, Bank 2: Nicht unterstützt

Geber 2 für Ansauglufttemperatur, Bank 1: 198 °C

Geber 3 für Ansauglufttemperatur, Bank 1: 198 °C

Geber 1 für Ansauglufttemperatur, Bank 2: 198 °C

Geber 2 für Ansauglufttemperatur, Bank 2: 198 °C

Geber 3 für Ansauglufttemperatur, Bank 2: 198 °C

EGR-Temperatursensor 1, Bank 1: 28 °C

EGR-Temperatursensor 1, Bank 1: Nicht unterstützt

Soll-Drosselklappenstellung: Nicht unterstützt

Drosselklappen-Positionssensor: Nicht unterstützt

Drosselklappe 2 - Soll-Drosselklappen-Positionssensor: Nicht unterstützt

Drosselklappen-Positionssensor 2: Nicht unterstützt

Soll-Drosselklappenstellung: 6.67 %

Drosselklappen-Positionssensor: 6.67 %

Drosselklappe 2 - Soll-Drosselklappen-Positionssensor: 6.67 %

Drosselklappen-Positionssensor 2: 6.67 %

Kraftstoffhochdrucksensor: Unterstützt

Kraftstoffhochdrucksensor: 611660.00 kPaG

Kraftstoffniederdrucksensor: 611660.00 kPaG

Kraftstoffniederdrucksensor: Unterstützt

Kraftstoffhochdruck - Sollwert: 0 kPaG

Kraftstoffhochdruck - Sollwert: Unterstützt

Soll-Kraftstoffniederdruck: 611660 kPaG

Soll-Kraftstoffniederdruck: Unterstützt

EGR-Ventil, Bank 1 - Position: Nicht unterstützt

EGR-Ventil, Bank 2 - Position: Nicht unterstützt

EGR-Ventil, Bank 1 - Soll-Position: Nicht unterstützt

EGR-Ventil, Bank 2 - Soll-Position: Nicht unterstützt

EGR-Ventil, Bank 1 - Position: 67 %

EGR-Ventil, Bank 2 - Position: 47 %

EGR-Ventil, Bank 1 - Soll-Position: 71 %

EGR-Ventil, Bank 2 - Soll-Position: 93 %

Ladedrucksensor: 1911.43 kPa

Ladedrucksensor: Unterstützt

Ladedrucksensor 2: Unterstützt

Turbolader - Soll-Ladedruck: Unterstützt

Turbolader - Soll-Ladedruck: 0.00 kPa

Soll-Ladedruck 2: Unterstützt

Ladedrucksensor 2: 1911.43 kPa

Soll-Ladedruck 2: 0.00 kPa

Tatsächliche VN-Turboladerposition, Bank 1: Unterstützt

Tatsächliche VN-Turboladerposition, Bank 2: Nicht unterstützt

VN-Turbo - Sollposition: Unterstützt

VN-Turbo 2 - Sollposition: Unterstützt

Tatsächliche VN-Turboladerposition, Bank 1: 93.3 %

Tatsächliche VN-Turboladerposition, Bank 2: 93.3 %

Wastegate-Ventil - Tastverhältnis: Nicht unterstützt

Wastegate-Ventil - Tastverhältnis: 6.67 %

Geber 1 für Ansauglufttemperatur, Bank 1 (Turbo): Unterstützt

Geber 2 für Ansauglufttemperatur, Bank 1 (Turbo): Unterstützt

Ansauglufttemperatur (Turbo): -23 °C

Abgastemperatursensor 1, Bank 1: Unterstützt

Abgastemperatursensor 2, Bank 1: Unterstützt

Abgastemperatursensor 3, Bank 1: Unterstützt

Abgastemperatursensor 4, Bank 1: Unterstützt

Abgastemperatursensor 1, Bank 1: 6076.6 °C

Abgastemperatursensor 2, Bank 1: 6076.6 °C

Abgastemperatursensor 3, Bank 1: 6076.6 °C

Abgastemperatursensor 4, Bank 1: 6076.6 °C

Abgastemperatursensor 1, Bank 2: --

Abgastemperatursensor 2, Bank 2: --

Abgastemperatursensor 3, Bank 2: --

Abgastemperatursensor 4, Bank 2: --

Abgastemperatursensor 1, Bank 2: -- °C

Abgastemperatursensor 2, Bank 2: -- °C

Abgastemperatursensor 3, Bank 2: -- °C

Abgastemperatursensor 4, Bank 2: -- °C

Particulate filter differential pressure bank 1: Nicht unterstützt

Particulate filter differential pressure bank 1: -43.70 kPa

Particulate filter differential pressure bank 2: Nicht unterstützt

Particulate filter differential pressure bank 2: -43.70 kPa

Motorlaufzeit gesamt: Nicht unterstützt

Motorlaufzeit gesamt: 286331153 sec

NOx sensor 1, bank 1 supported: Nicht unterstützt

NOx sensor 2, bank 1 supported: Nicht unterstützt

NOx sensor 1, bank 2 supported: Nicht unterstützt

NOx sensor 2, bank 2 supported: Nicht unterstützt

NOx-Sensor 1, Bank 1: 61166 ppm

NOx-Sensor 2, Bank 1: 61166 ppm

NOx-Sensor 1, Bank 2: 61166 ppm

NOx-Sensor 2, Bank 2: 61166 ppm

NOx density data availability sensor 1 bank 1: Verfügbar

NOx density data availability sensor 2 bank 1: Verfügbar

NOx density data availability sensor 1 bank 2: Verfügbar

NOx density data availability sensor 2 bank 2: Verfügbar

Motorlaufzeit bei aktiviertem NOx-Warnmodus: Nicht unterstützt

Mittlerer Reagenzverbrauch: Unterstützt

Reagenztankstand: Unterstützt

Mittlerer Reagenzverbrauch - Sollwert:

Geber für Saugrohr-Absolutdruck (MAP): Unterstützt

Geber für Saugrohr-Absolutdruck (MAP): 704.56 kPa

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) (O2) 1, Bank 1 - Dichte: Unterstützt

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) (O2) 2, Bank 1 - Dichte: Nicht unterstützt

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) (O2) 1, Bank 2 - Dichte: Nicht unterstützt

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) (O2) 2, Bank 2 - Dichte: Nicht unterstützt

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) (O2) 1, Bank 1 - Dichte: 0.0 %

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) (O2) 2, Bank 1 - Dichte: 0.0 %

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) (O2) 1, Bank 2 - Dichte: 0.0 %

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F) (O2) 2, Bank 2 - Dichte: 0.0 %

Motor - Reibmoment: -108 %

Emissionssystem - Betriebsbereitschaft: Beendet

Zeit seit Aufleuchten der Fehlfunktionsanzeige (MIL) (alle Systeme): 4696 Stunden

Check-Engine-Anzeige - EIN (alle Systeme): Betrieb 1

Motorwarnlampe: Nicht diskriminierend

Zeit seit Einschalten der Motorwarnlampe 'Check engine': 60839 Stunden

Höchster Steuergerät-B1-Zähler: 61166 Stunden

Motorwarnlampe: Nicht verfügbar

Kumulierter kontinuierlicher MIL-Zähler: Unterstützt

Kumulierter kontinuierlicher MIL-Zähler: 42987 Stunden

Motor - Kraftstoffmenge: 87.38 gm/s

Kraftstoffpreis des Fahrzeugs: 87.38 gm/s

Abgasdurchsatz des Motors: 939.20 kg/h

NOx sensor corrected concentration sensor 1, bank 1 supported: Unterstützt

NOx sensor corrected concentration sensor 2, bank 1 supported: Unterstützt

NOx sensor corrected concentration sensor 1, bank 2 supported: Unterstützt

NOx sensor corrected concentration sensor 2, bank 2 supported: Unterstützt

NOx sensor corrected concentration sensor 1, bank 1: 61166 ppm

NOx sensor corrected concentration sensor 2, bank 1: 61166 ppm

NOx sensor corrected concentration sensor 1, bank 2: 61166 ppm

NOx-Sensor korrigierter Konzentrationssensor 2, Bank 2: 61166 ppm

NOx-Sensor korrigierter Konzentrationssensor 1, Bank 1, Datenverfügbarkeit: Nicht verfügbar

NOx sensor corrected concentration sensor 2, bank 1 data availability: Nicht verfügbar

NOx sensor corrected concentration sensor 1, bank 2 data availability: Nicht verfügbar

NOx sensor corrected concentration sensor 2, bank 2 data availability: Nicht verfügbar

Zylinder 1 - Verlaufsdaten aufeinanderfolgende Verhinderung 1: 2446677.2 km

Zylinder 1 - Verlaufsdaten aufeinanderfolgende Verhinderung 2: 2446677.2 km

Zylinder 1 - Verlaufsdaten aufeinanderfolgende Verhinderung 3: 2446677.2 km

Zylinder 1 - Verlaufsdaten aufeinanderfolgende Verhinderung 4: 2446677.2 km

Zylinder 2 - Verlaufsdaten aufeinanderfolgende Verhinderung 1: 2446677.2 km

Zylinder 2 - Verlaufsdaten aufeinanderfolgende Verhinderung 2: 2446677.2 km

Zylinder 2 - Verlaufsdaten aufeinanderfolgende Verhinderung 3: 2446677.2 km

Zylinder 2 - Verlaufsdaten aufeinanderfolgende Verhinderung 4: 2446677.2 km

Zylinder 3 - Verlaufsdaten aufeinanderfolgende Verhinderung 1: 2446677.2 km

Zylinder 3 - Verlaufsdaten aufeinanderfolgende Verhinderung 2: 2446677.2 km

Zylinder 3 - Verlaufsdaten aufeinanderfolgende Verhinderung 3: 2446677.2 km

Zylinder 3 - Verlaufsdaten aufeinanderfolgende Verhinderung 4: 2446677.2 km

Zylinder 4 - Verlaufsdaten aufeinanderfolgende Verhinderung 1: 2446677.2 km

Zylinder 4 - Verlaufsdaten aufeinanderfolgende Verhinderung 2: 2446677.2 km

Zylinder 4 - Verlaufsdaten aufeinanderfolgende Verhinderung 3: 2446677.2 km

Zylinder 4 - Verlaufsdaten aufeinanderfolgende Verhinderung 4: 2446677.2 km

Distanz für Steuerung: 2446677.2 km

Kraftstoffabschaltung - Historie 1: 2446677.2 km

Kraftstoffabschaltung - Historie 2: 2446677.2 km

Kraftstoffabschaltung - Historie 3: 2446677.2 km

Kraftstoffabschaltung - Historie 4: 2446677.2 km

Ascheablagerungswert, Bank 1: 43.69 g

Ascheablagerungswert, Bank 2: 43.69 g

PM deposition value bank 1: 611.66 g

PM deposition value bank 2: 611.66 g

Zylinder 1 - Verlaufsdaten aufeinanderfolgende Verhinderung 1: 2446677.2 km

Zylinder 1 - Verlaufsdaten aufeinanderfolgende Verhinderung 2: 2446677.2 km

Zylinder 1 - Verlaufsdaten aufeinanderfolgende Verhinderung 3: 2446677.2 km

Zylinder 1 - Verlaufsdaten aufeinanderfolgende Verhinderung 4: 2446677.2 km

Zylinder 2 - Verlaufsdaten aufeinanderfolgende Verhinderung 1: 2446677.2 km

Zylinder 2 - Verlaufsdaten aufeinanderfolgende Verhinderung 2: 2446677.2 km

Zylinder 2 - Verlaufsdaten aufeinanderfolgende Verhinderung 3: 2446677.2 km

Zylinder 2 - Verlaufsdaten aufeinanderfolgende Verhinderung 4: 2446677.2 km

Zylinder 3 - Verlaufsdaten aufeinanderfolgende Verhinderung 1: -- km

Zylinder 3 - Verlaufsdaten aufeinanderfolgende Verhinderung 2: -- km

Zylinder 3 - Verlaufsdaten aufeinanderfolgende Verhinderung 3: -- km

Zylinder 3 - Verlaufsdaten aufeinanderfolgende Verhinderung 4: -- km

Zylinder 4 - Verlaufsdaten aufeinanderfolgende Verhinderung 1: -- km

Zylinder 4 - Verlaufsdaten aufeinanderfolgende Verhinderung 2: -- km

Zylinder 4 - Verlaufsdaten aufeinanderfolgende Verhinderung 3: -- km

Zylinder 4 - Verlaufsdaten aufeinanderfolgende Verhinderung 4: -- km

Zylinder 5 - Folgeprävention Verlauf 1: -- km

Zylinder 5 - Folgeprävention Verlauf 2: -- km

Zylinder 5 - Folgeprävention Verlauf 3: -- km

Zylinder 5 - Folgeprävention Verlauf 4: -- km

PM deposition value bank 1 (modelled/simulation value): -- g

PM deposition value bank 1 (modelled/simulation value): -- g

Kraftstofftankklappe - offen: AUS

Batterietyp: Andere

Karosseriesteuerung - mit Drehmomentsollwert: EIN

EVAP-Spülventil (VSV): AUS

EGR - Schrittposition, Bank 1: 17 Schritte

Kraftstoffdampf-Rückhaltewert: Offen

ACIS VSV: Offen

Kraftstoffpumpe/Drehzahl - Status: EIN

ACIS VSV-Motor - Tastverhältnis: -173.33 %

Soll-Kraftstoffdruck-Abweichung: 21.5 %

Einspritzvolumen: 21.5 %

Kraftstoffdruck - Abblasung: AUS

Ladeluftkühler-Wasserpumpe: 26.66 %

Kühllüfter - nicht identifiziert/erkannt: Keine Daten

Elektrische Wasserpumpe: 9520 UpM

Elektrischer Thermostat - Tastverhältnis: 8.5 %

ACM - Sperrung: AUS

Ansaugluft-Bypass-Steuerventil: EIN

Luftbypassventil-Steuerung, Bank 2: EIN

Wastegate-Ventil, Bank 2 - Steuerung Tastverhältnis: 173.32 %

Wastegate-Ventil, Bank 1 - Steuerung Tastverhältnis: 173.32 %

Kühlmittel-Umschaltventil: Schließen

EGR - Schrittposition, Bank 1: 6.7 %

Drosselklappe, Bank 1 - Sollwert Diesel: 17 %

Turbolader-Schrittmotor, Bank 1: 8.5 %

VSV - Drallregelventil: Offen

Kühlmittel-Umschaltventil 2: Offen

Motoröldruck-Schaltventil: 4635.62 mA

Multi flow control valve position: -2839.9 °

Oil jet stop valve monitor current: 4.6665955 A

AICV VSV: Schließen

Reduktionsmittel - Ablassen: AUS

Reduktionsmittel-Befüllung (Druckhalten): AUS

Reduktionsmittel-Einspritzventil: Schließen

Reduktionsmittel-Leitungsheizung: AUS

Reductant pump check backward: AUS

Reduktionsmittel - Spülung: AUS

Reduktionsmitteltank - Heizung: AUS

Generatorspannung: 74.66 V

TC Klemme: EIN

Aktive Gitter-Luftklappe - Modulspezifikationsinformation, Umschaltung: --

Aktive Gitter-Luftklappe - Modulspezifikationsinformation: --

Steuergerät aktiver Frontspoiler - Umschaltung der Spezifikationsinformation: --

Steuergerät aktiver Frontspoiler - Spezifikationsinformation: --

Number of specification information switching: --

Fahrwerkssteuergerät-Spezifikations­information - Umschaltung: --

Fahrwerkssteuergerät-Spezifikations­information: --

Zünddauer ein: Zeit: -- ms

Zündung aus - Dauer: -- ms

Kraftstofffilter - Heizung: -- °C

Kraftstofffilter - Heizung: -- V

Kraftstofffilter - Heizungsrelais: --

Kraftstofffilter - Heizungsrelais: --

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F), Bank 1 - Bestimmung (schlechtester Wert): --

Motordrehzahl - mittlere Schwankung (schlechtester Wert) #1: --

Motordrehzahl - mittlere Schwankung (schlechtester Wert) #2: --

Motordrehzahl - mittlere Schwankung (schlechtester Wert) #3: --

Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensor (A/F), Anschluss, Bank 1 - Bestimmung (schlechtester Wert): --

Motordrehzahl - mittlere Schwankung (schlechtester Wert), Einlasskanal, Zylinder 1: --

Motordrehzahl - mittlere Schwankung (schlechtester Wert), Einlasskanal, Zylinder 2: --

Motordrehzahl - mittlere Schwankung (schlechtester Wert), Einlasskanal, Zylinder 3: --

Klopfregelung - Korrekturwert 1: -- °

Klopfregelung - Korrekturwert 2: -- °

Klopfregelung - Korrekturwert 3: -- °

Klopfregelung - Korrekturwert 3: -- °

Kühlmitteltemperatursensor - Ausfallzeit: -- ms

Kühlmitteltemperatur - Gesamtzeit Bereich 0: -- ms

Kühlmitteltemperatur - Gesamtzeit Bereich 1: -- ms

Kraftstoffverbrauch - Integral: -- ml

Gesamtkraftstoffverbrauch - Integralwert Kühlmittel-Temperaturbereich 0: -- ml

Gesamtkraftstoffverbrauch - Integralwert Kühlmittel-Temperaturbereich 1: -- ml

Luftmassenmesser - Ausfallzeit: -- ms

Ansaugluft-Gesamtvolumen - Integralwert: -- g

Across-Ausgangspositionszähler Bereich 0, Bank 1: --

Across-Ausgangspositionszähler Bereich 1, Bank 1: --

Across-Ausgangspositionszähler Bereich 0, Bank 2: --

Across-Ausgangspositionszähler Bereich 1, Bank 2: --

Total IG ON Time: -- ms

Precursor cumulative dosage (total): -- ppm

Drosselklappe - Lernwert Durchflusscharakteristik, Zone 0: --

Drosselklappe - Lernwert Durchflusscharakteristik, Zone 1: --

Drosselklappe - Lernwert Durchflusscharakteristik, Zone 2: --

Drosselklappe - Lernwert Durchflusscharakteristik, Zone 3: --

Drosselklappe - Lernwert Durchflusscharakteristik, Zone 4: --

ISC F/B - Lernwert: -- N·m

A/F-Lernwert Bereich 4, Bank 1: -- %

A/F-Lernwert Bereich 5, Bank 1: -- %

A/F-Lernwert Bereich 6, Bank 1: -- %

A/F-Lernwert Bereich 7, Bank 1: -- %

A/F-Lernwert Bereich 8, Bank 1: -- %

A/F-Lernwert Bereich 9, Bank 1: -- %

A/F-Lernwert Bereich 0, Bank 1: -- %

A/F-Lernwert Bereich 1, Bank 1: -- %

A/F-Lernwert Bereich 2, Bank 1: -- %

A/F-Lernwert Bereich 3, Bank 1: -- %

A/F-Lernwert Bereich 0, Bank 2: -- %

A/F-Lernwert Bereich 1, Bank 2: -- %

A/F-Lernwert Bereich 2, Bank 2: -- %

A/F-Lernwert Bereich 3, Bank 2: -- %

A/F-Lernwert Bereich 4, Bank 2: -- %

A/F-Lernwert Bereich 5, Bank 2: -- %

A/F-Lernwert Bereich 6, Bank 2: -- %

A/F-Lernwert Bereich 7, Bank 2: -- %

A/F-Lernwert Bereich 8, Bank 2: -- %

A/F-Lernwert Bereich 9, Bank 2: -- %

EGR-Ventil - Initialisierung: --

Atmosphärischer Druck während EGR OBD: -- kPa

Motordrehzahl (OBDII EGR): -- UpM

Pressure fluctuation during EGR OBD: -- kPa

Reference intake manifold pressure during EGR OBD: -- kPa

Ascheablagerwert im GPF-Differenzdruckaufzeichnungsbereich 1, 0: -- g

Atmosphärischer Druck im GPF-Differenzdruckaufzeichnungsbereich 1, 0: -- kPa

GPF-Differenzdruck Maximum Bereich 1, 0: -- kPa

GPF-Bodentemperatur im GPF-Differenzdruck-Aufzeichnungsbereich 1, 0: -- °C

GPF-Differenzdruck Maximum Bereich 2, 0: -- kPa

Ansaugluftvolumen im GPF-Differenzdruckaufzeichnungsbereich 1, 0: -- gm/s

Ansaugluftvolumen-Differenz im GPF-Differenzdruckaufzeichnungsbereich 1, 0: -- gm/s

Ansaugluftvolumen im GPF-Differenzdruckaufzeichnungsbereich 2, 0: -- gm/s

PM deposition value at GPF differential pressure record area 1, 0: -- g

PM deposition value at GPF differential pressure record area 2, 0: -- g

GPF-Differenzdruckaufzeichnungsbereich 2, 0 - Ascheablagerungswert: -- g

GPF-Differenzdruckaufzeichnungsbereich 2, 0 - Atmosphärendruck: -- kPa

GPF - Bodentemperatur im Aufzeichnungsbereich 2, 0 des Differenzdrucks: -- °C

Ascheablagerwert im GPF-Differenzdruckaufzeichnungsbereich 1, 1: -- g

Atmosphärischer Druck im GPF-Differenzdruckaufzeichnungsbereich 1, 1: -- kPa

GPF-Differenzdruck Maximum Bereich 1, 1: -- kPa

GPF-Bodentemperatur im GPF-Differenzdruck-Aufzeichnungsbereich 1, 1: -- °C

GPF-Differenzdruck Maximum Bereich 2, 1: -- kPa

Ansaugluftvolumen im GPF-Differenzdruckaufzeichnungsbereich 1, 1: -- gm/s

Ansaugluftvolumen im GPF-Differenzdruckaufzeichnungsbereich 2, 1: -- gm/s

Ansaugluftvolumen-Differenz im GPF-Differenzdruckaufzeichnungsbereich 1, 1: -- gm/s

PM deposition value at GPF differential pressure record area 1, 1: -- g

PM deposition value at GPF differential pressure record area 2, 1: -- g

Ambient temperature at ignition OFF -> ON: -- °C

Coolant temperature at ignition OFF -> ON: -- °C

Coolant temperature at ignition ON -> OFF: -- °C

Day at ignition OFF -> ON: -- Tage

Hour at ignition OFF -> ON: -- Stunden

Ansauglufttemperatur bei Zündung AUS -> EIN: -- °C

Month at ignition OFF -> ON: -- Monat

Minute at ignition OFF -> ON: -- min

Second at ignition OFF -> ON: -- sec

Jahr bei Zündung AUS -> EIN: -- Jahr

Maximale Motor-Kühlmitteltemperatur: -- °C

Minimale Motor-Kühlmitteltemperatur: -- °C

Soll-Drehzahlabweichungsrate bei niedrigem Niveau: -- %

Soll-Drehzahlabweichungsrate bei mittlerem Niveau: -- %

Soll-Drehzahlabweichungsrate bei hohem Niveau: -- %

Datensatz-Dateimodus - Speicherwert: --

Kurbelwelle - Stoppposition: -- °C

Diebstahlwarnanlage - Kommunikation: --

Varianteninformation: --

Geber für Tankdruck: -- kPa (abs)

Kühlmitteltemperatur am Radiatorausgang: -- °C

Kraftstofftank-Leckprüfung - erforderliche Zeit: -- ms

Dampfdruck 1 - bei angelegtem Kraftstofftank-Druck: -- kPa (abs)

Dampfdruck 2 - bei angelegtem Kraftstofftank-Druck: -- kPa (abs)

Beschleunigungssensor - Wert (links und rechts): -- m/s²

Beschleunigungssensor - Wert (vorne und hinten): -- m/s²

Notabschaltung: --

Verriegelungsschalter: --

Minimale Batteriespannung beim Motorstart: -- V

Vorherige Fahrt - maximale Generatorleistungszeit: -- sec

Getriebeölpumpe: -- UpM

Transmission oil pump motor drive request speed: -- UpM

Transmission oil pump motor status: --

Transmission oil pump relay drive request: --

K0-Antrieb - Anlernstatus: --

WSC drive learning status: --

Soll-Status Antriebsstrangsystem: --

HSDN-Schalter: --

Bremsstatus: --

HV-System - Zielbereich: --

Range after forward/backward switch consideration: --

Vorderer Motor - Drehzahl: -- UpM

WSC oil pressure sensor: -- V

WSC oil pressure sensor: -- kPa

EOP - Spulentemperatur: -- °C

EOP - Drehzahl: -- UpM

EOP - Betriebsanforderung: --

Elektrische Ölpumpe - Sollwert: -- UpM

Abgastemperatursensor 1, Bank 2: --

Abgastemperatursensor 2, Bank 2: --

Abgastemperatursensor 3, Bank 2: --

Abgastemperatursensor 4, Bank 2: --

Abgastemperatursensor 1, Bank 2: -- °C

Abgastemperatursensor 2, Bank 2: -- °C

Abgastemperatursensor 3, Bank 2: -- °C

Abgastemperatursensor 4, Bank 2: -- °C

EVAP-System Dampfdruck 1: Nicht unterstützt

EVAP-System Dampfdruck 1 (erweiterter Bereich): Nicht unterstützt

EVAP-System Dampfdruck 2: Nicht unterstützt

EVAP-System Dampfdruck 2 (erweiterter Bereich): Nicht unterstützt

EVAP-System Dampfdruck 1: 0.00 Pa

EVAP-System Dampfdruck 1 (erweiterter Bereich): 0 Pa

EVAP-System Dampfdruck 2: 0.00 Pa

EVAP-System Dampfdruck 2 (erweiterter Bereich): -- Pa

GPF MID - Anzeigefrequenzmodus: Normal

Gesamtschätzung Kurzstrecke, Bank 1: 0.000 Stunden

Motoröldruck-Schaltventil: AUS

Gesamtschätzung Kurzstrecke, Bank 2: 6374.999 Stunden

Lieferungsheizung: AUS

Abgasumschaltventil - Position: 0.00 %

ACM-Sperrung steuern

Steuerventil Einlassluft-Bypass

Aktivieren Sie das Schaltrelais (mit Bürsten)

Aktivieren Sie das Schaltrelais

Aktivieren Sie das Schaltrelais (bürstenlos)

Kühllüfter

Tastverhältnis Motorkühlgebläse

Tastverhältnis Motorkühlgebläse

Steuern Sie den Lüfter der elektronisch gesteuerten Kupplung

EVAP-Spül-VSV

Kraftstoffdruckabbau

TC-Klemme

Tastverhältnis Kraftstoffpumpensteuerung

Aktivieren Sie die Luftpumpenheizung

Tastverhältnis der Kraftstoffpumpensteuerung (bürstenlos)

Tastverhältnis OCV-Steuerung Einlassnockenwelle VVT, Bank 2

Tastverhältnis der VVT-OCV-Steuerung des Auslassnockenwelle, Bank 2

Einspritzmenge für A/F-Sensor steuern

Tastverhältnis Motorkühlgebläse

Einspritzvolumen

Wasserpumpe Ladeluftkühler

Generatorspannung

Kraftstoffdruckoffset

Tastverhältnis Wastegate-Ventilsteuerung

Tastverhältnis des VVT OCV Auslass Bank 1

VSV für Einlasssteuerung aktivieren

ACIS VSV Motor-Tastverhältnis

VSV für AICS aktivieren

Steuerung Luftbypassventil Bank 2

Kraftstoffpumpe Einphasen-Aktivierung

VVT-IE-Öffnungswinkel steuern (Bank 1)

VVT-IE-Öffnungswinkel steuern (Bank 2)

EGR-Schrittposition Bank 1

Einschalten Unterdruckpumpe

VSV für Lüftungsventil aktivieren

Aktivieren Sie den Tankdeckelöffner

Aktivieren Sie das Kraftstoffdampfrückhalteventil

Magnetventil Motoröldruckregelung

Kühllüfter

Kühllüfter

Tastverhältnis Wastegate-Ventilsteuerung Bank 1

Tastverhältnis Wastegate-Ventilsteuerung Bank 2

Multi-Flow-Control-Ventil-Position

Aktivieren Sie die elektrische Wasserpumpe

Kühlmittelweg-Umschaltventil

Kühlmittelweg-Umschaltventil 2

Tastverhältnis Elektrischer Thermostat

Strom Ölspritzdüsen-Absperrventil-Monitor

Aktivieren Sie das VSV für das Drallsteuerventil

EGR-Schrittposition Bank 1

AGR-Ventil schließen Bank 1 aktivieren

Sollwert Drosselklappe Bank 1, Diesel

Schrittmotor Turbolader, Bank 1

VN-Turbo öffnen Bank 1 aktivieren

Steuern Sie die VN-Turbolader-Position 2

Ventil Reduktionsmitteleinspritzung

Ablassen des Reduktionsmittels

Befüllung mit Reduktionsmittel (Druckerhaltung)

Rückwärtsprüfung der Reduktionsmittelpumpe

Spülung des Reduktionsmittels

Lernwert-Reset Steuergerät

Batterietyp umschalten

Informationen zur Schalterspezifikation

CVT-Öldruckkalibrierung

Umschalten des Steuerungsmodus der Kühlergrill-Jalousie

Initialisierung der Kühlergrill-Jalousie

ATF-Thermische Degradationsschätzung zurücksetzen

Lernwert-Reset Steuergerät

DPF-Ablagerungswert löschen

Erlernte Werte des Luft/Kraftstoff-Gemischverhältnissensors (A/F) löschen

Erlernten Wert der Anlasszeitkompensation löschen

Ölwartungsanzeige umschalten

VIN bearbeiten