Όχημα, CITROEN, DS3, 8FP (EP3C) - MEV17.4.2

PSA αναφορά: 96 63 71 15 80

Κατασκευαστής ECU: Bosch

Πρόσθετος αριθμός: 96 66 31 91 80

Έκδοση λογισμικού: 12 05

Αναφορά λογισμικού: 67 31 41

Αριθμός Πλαισίου: VF7SC8FP0BW629988

Τύπος κινητήρα: 8FP

Μοντέλο: C3 A51

P023B: Control engine coolant pump declutch actuator - circuit short to ground

Διαγραφή κωδικών

Στροφές κινητήρα: 801 rpm

Τάση μπαταρίας: 14.10 V

Θερμοκρασία ψυκτικού: -8.0 °C

Χρόνος ψεκασμού κυλ.1: 2.3 ms

Χρόνος ψεκασμού κυλ.2: 2.3 ms

Χρόνος ψεκασμού κυλ.3: 2.3 ms

Χρόνος ψεκασμού κυλ.4: 2.3 ms

Upstream richness: 1.0 μείγμα

Αισθητήρας λ 1, πλευρά 2 έλεγχος βρόγχου: Κλειστός βρόχος

Αισθητήρας λ 1, Πλευρά 1: 1.5072 V

Αισθητήρας λ 2, Πλευρά 1: Πλούσιο

Αισθητήρας λ 2, πλευρά 1 έλεγχος βρόχου: Ανοιχτός βρόχος

Αισθητήρας λ 2, Πλευρά 1: 0.4560 V

Αισθητήρας λ 1 θερμαντής κύκλος λειτουργίας: 43.3 %

Αισθητήρας λ 2 θερμαντής κύκλος λειτουργίας: 12.0 %

Upstream mixture correction factor: -1.0 %

Downstream mixture correction

factor: -0.0 %

Εκτίμηση φορτίου κανίστρου: 7 %

Richness reference: 1.0 μείγμα

Canister electrovalve duty cycle: 0 %

Optimum ignition angle: 16.0 °

Μέγιστη γωνία ανάφλεξης: 17.0 °

Ελάχιστη γωνία ανάφλεξης: -19.0 °

Γωνία ανάφλεξης κυλίνδρου 1: -1 °

Γωνία ανάφλεξης κυλ 2: -2 °

Γωνία ανάφλεξης κυλ 3: -1 °

Γωνία ανάφλεξης κυλ 4: -1 °

Γωνία υστέρησης κρουστικής καύσης κυλίνδρου 4: 0 °

Γωνία υστέρησης κρουστικής καύσης κυλίνδρου 3: 0 °

Γωνία υστέρησης κρουστικής καύσης κυλίνδρου 2: 0 °

Γωνία υστέρησης κρουστικής καύσης κυλίνδρου 1: 0 °

Advance on base reference: 17 °

Θερμοκρασία εξωτερικού αέρα: 12 °C

Ποσότητα αναφοράς αέρα διορθωμένη: 19 %

Μετρούμενη ποσότητα αέρα διορθωμένη: 18 %

Ανεπεξέργαστη αναφορά ποσότητας αέρα: 26.0 %

Unprocessed measured air quantity: 25.5 %

Αισθητήρας ροής μάζας αέρα ΜΑF: 7.2 kg/h

Αναφορά σχετικής πίεσης στην πολλαπλή: 50.0 mbar

Measured relative pressure in the manifold: 50.0 mbar

Αισθητήρας θέσης πεταλούδας τιμή αναφοράς: 6 °

Throttle position sensor measured value: 7 °

Throttle position sensor voltage copy 1: 0.810 V

Throttle position sensor voltage copy 2: 4.190 V

Τιμή θέσης αναφοράς συγχρονιστή εκκεντροφόρου εισαγωγής: 59.0 °

Inlet camshaft dephaser position measurement: 60.0 °

Συγχρονιστής εκκεντροφόρου εισαγωγής κύκλος λειτουργίας ηλεκτροβαλβίδας: 46 %

Συγχρονιστής εκκεντροφόρου εισαγωγής: Not dephased

Συγχρονιστής εκκεντροφόρου εξαγωγής: Not dephased

Καθορισμός ροής αέρα: 7.2 kg/h

Modelled intake air pressure: 980 mbar

Inlet air pressure regulator: Μη ενεργό

Correction factor for the inlet pressure: 0.7

Air quantity regulator: Μη ενεργό

Correction factor for the air quantity: 1.0

Exhaust camshaft dephaser position reference value: 110.0 °

Συγχρονιστής εκκεντροφόρου εξαγωγής μετρητής θέσης: 110.0 °

Συγχρονιστής εκκεντροφόρου εξαγωγής κύκλος λειτουργίας ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας: 56 %

Throttle control duty cycle: 33 %

Direction of control of the throttle: Κλείσιμο

Αισθητήρας θερμοκρασίας εισαγωγής αέρα: 39 °C

Θερμοκρασία λαδιού: 60.0 °C

Αισθητήρας βαρομετρικής πίεσης: 1030 mbar

Ελάχιστη θέση πεντάλ γκαζιού εκμάθηση 1: 8.4 mV

Ελάχιστη θέση πεντάλ γκαζιού εκμάθηση 2: 8.5 mV

Μέγιστη θέση πεντάλ γκαζιού εκμάθηση 1: 73.7 mV

Μέγιστη θέση πεντάλ γκαζιού εκμάθηση 2: 74.0 mV

Ζώνες λειτουργίας αρχικοποιούνται: 100 %

Στόχος προσαρμογής στροφαλοφόρου στην επιβράδυνση: Έγινε

Friction torque adaptive values in relation to the coolant temperature: -2.2 %

Προγραμματισμός ορίων πεταλούδας: Έγινε

Need for throttle limits learning: Όχι

Εκμάθηση έκτακτης ανάγκης θέση 1: 1.027 V

Εκμάθηση έκτακτης ανάγκης θέση 2: 3.989 V

Learning of throttle minimum limit position 1: 0.546 V

Learning of throttle minimum limit position 2: 4.453 V

Indicated engine torque adaptive values: -3 %

Mixture at idle adaptive values: -0.0 %

Transitory mixture adaptive values: -0.0 %

Τιμές προσαρμογής αισθητήρα εξόδου μείγματος: -0.0 %

Προσαρμογή κρουστικής καύσης κυλ 4: 0 °

Προσαρμογή κρουστικής καύσης κυλ 3: 0 °

Προσαρμογή κρουστικής καύσης κυλ 2: 0 °

Προσαρμογή κρουστικής καύσης κυλ 1: 0 °

Συγχρονιστής εκκεντροφόρου εισαγωγής: Δεν προγραμματίστηκε

Τιμή αρχικοποίησης κατώτερου ορίου συγχρονιστή εκκεντροφόρου εισαγωγής: 152 °

Συγχρονιστής εκκεντροφόρου εξαγωγής: Δεν προγραμματίστηκε

Value for initialising the upper limit of the exhaust camshaft dephaser: 54 °

First programming of the inlet camshaft dephaser: Δεν προγραμματίστηκε

First programming of the exhaust camshaft dephaser: Δεν προγραμματίστηκε

Ροπή κινητήρα λαμβάνεται με διαχείριση γωνίας ανάφλεξης (ρυθμιζόμενη): 0

Engine torque obtained by managing air flow (setting): 1

Ροπή κινητήρα λαμβάνεται με διαχείριση γωνίας ανάφλεξης (πραγματική): 0 %

Engine torque obtained by managing air flow (actual): 1 %

Estimated resistive torque: 10 %

Driver requirement torque: 0 %

Variable valve lift motor duty cycle: 0 %

Variable valve lift motor supply: Ελέγχεται

Variable valve lift motor supply: 14.10 V

Measured valve lift: 0.4 mm

Valve lift reference value: 0.4

Learning angular position corresponding to the min lift of the valves: 0.000 °

Learning angular position corresponding to the max lift of the valves: 0.000 °

Valve stops programming status: Έγινε

Valve stop programming required: Όχι

Κατάσταση λειτουργίας κινητήρα: Operation downgrade mode with throttle, without dephasers function

Control direction of the variable valve lifting motor: Άνοιγμα

Current consumed by the variable valve lift motor during programming: 19 A

Current consumed by the variable valve lift motor: 0.6 A

Filling error: 0.7

Temperature variable valve lift motor: 25 °C

Status initial programming low and high valve stops: Need for programming

Απαιτούμενες στροφές κινητήρα: 700 rpm

Αισθητήρας ταχύτητας οχήματος: 0 km/h

Αισθητήρας θέσης πεντάλ γκαζιού N1: 0.410 V

Αισθητήρας θέσης πεντάλ γκαζιού N2: 0.200 V

Recalculated accelerator position 1: 0.0 %

Recalculated accelerator position 2: 0.0 %

Cruise control reference speed: 255 km/h

Αυτόματος Πιλότος κατάσταση συστήματος:

Speed limit reference speed: 255 km/h

Όριο ταχύτητας οχήματος:

Διακόπτης πεντά φρένου 1: Απελευθερώθηκε

Διακόπτης πεντάλ φρένου 2: Απελευθερώθηκε

Αισθητήρας θέσης συμπλέκτη:

Σημείο πεντάλ γκαζιού του αισθητήρα αντίστασης: Crossed

Χειρόφρενο:

Ταχύτητα κούμπωσε:

Control unit condition: Κλειδωμένο

Κατάσταση κινητήρα: Κινητήρας σε λειτουργία

Λειτουργία κινητήρα: Ρελαντί

Κατάσταση αφύπνισης ECU: Κύρια αφύπνιση

Πεντάλ συμπλέκτη: 0 %

Στάθμη καυσίμου: 0

Engine stopping time: 2200 sec

Coolant temperature at the last engine stop: 85 °C

Controlled thermostat control setting: 0 %

Θερμοκρασία ψυκτικού κινητήρα αναφορά: 105 °C

Control coolant pump actuator: Ανενεργό

Estimation of the mechanical power consumed by A/C compressor: 0 W

Compressor power relief reference: Συμπλέκτης

Δυναμό προοδευτική αναφορά φόρτησης: 12000 ms

Τάση σήμα: 14.20 V

Δυναμό ελεγχόμενης θερμοκρασίας: 60 °C

Αισθητήρας έντασης γεννήτριας: 32 A

Δυναμό: 43 %

Πίεση κυκλώματος ψυκτικού: 5.7 bar

Τροφοδοσία τάσης: 4.990 V

Number ECU reset: 1

Μετρούμενη στάθμη λαδιού: 0.000 V

Measured oil pressure: 2752 mbar

Oil pressure reference: 2718 mbar

Oil pump electrovalve control value: 66 %

Ρελέ ισχύος: Ελέγχεται

Έλεγχος ρελέ εκκινητή: Μη ενεργό

Θερμοκρασία ECU: 35 °C

Modelled coolant temperature (plausibility): 80 °C

Oil pump operating mode: Ρύθμιση

Noise value measured by the knock detector: 0.2 mV

Knock detection threshold: 2.7

Κατάσταση Immobilizer: Προγραμματίστηκε 1 φορές

Εντοπισμός προβλημάτων κατά τη μετάδοση του κωδικού ξεκλειδώματος: Η κατάσταση προγραμματισμού του immobiliser δεν μπορεί να διαβαστεί

Ηλεκτρονικός έλεγχος πεταλούδας γκαζιού (ETC)

Μπεκ 1

Μπεκ 2

Μπεκ 3

Μπεκ 4

Πολλαπλασιαστής 1

Πολλαπλασιαστής 2

Πολλαπλασιαστής 3

Πολλαπλασιαστής 4

Σύστημα εκπομπών αναθυμιάσεων (EVAP), βαλβίδα εξαέρωσης κάνιστρου

Ρελέ αντλίας καυσίμου

Ανεμιστήρας ψύξης υψηλές στροφές

Ανεμιστήρας ψύξης (χαμηλή ταχύτητα)

Ρελέ ισχύος

Πρόσθετη θέρμανση

Αντλία ψυκτικού υγρού

Δοκιμή θερμοστάτη

Oil pump

Motor relay: variable valve lift

Επαναφορά τιμών εκμάθησης

Ελέγξτε τον χρονισμό