Легковой транспорт, PEUGEOT, 207, CAN, KFV (TU3A) - J34P

Эталонный номер производителя PSA: 96 51 69 66 80

Производитель ЭБУ: Недоступно

Дополнительный номер: 96 65 42 44 80

Версия программного обеспечения: 0E 01

Эталонный номер программного обеспечения: 65 66 68

P0032: Нагреватель датчика О2 1, банк 1 - неисправность в цепи

P0011: Неизвестный код неисправности

U0404: Неизвестный код неисправности

Стирание DTC

Блокировка блока управления: Заблокировано

Состояние иммобилайзера: Запрограммирован 1 раз

Проблемы обнаруженные при передаче кода разблокировки: Нет проблем

Обороты двигателя: 0.0 об/мин

Датчик скорости движения: 0 км/ч

Выключатель педали тормоза 1: Отпущено

Выключатель педали тормоза 2:

Выключатель педали сцепления: Отпущено

Датчик положения педали акселератора 1: 0.000 В

Датчик положения педали акселератора 2: 2.480 В

Датчик положения педали акселератора: 49.7 %

Accelerator pedal position hard spot sensor information:

Выбранная передача:

Состояние ЭБУ:

ECU wakeup status:

Состояние двигателя: В подготовке

Рабочее состояние двигателя: Холостой ход

Состояние системы круиз-контроля: Неактивный

Круиз-контроль: 0 км/ч

Effective speed limiter regulation status:

Предел скорости вращения двигателя: -- км/ч

Датчик температуры всасываемого воздуха: 255 °C

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя: 180 °C

Controlled thermostat control setting: 95.3 %

Номинальная скорость вентилятора охлаждения: 93.3 %

Скорость вентилятора охлаждения: 93.6 %

Вентилятор охлаждения (низкая скорость):

Вентилятор охлаждения (высокая скорость): Активно

Запрос кондиционера: Да

Авторизация кондиционера: Нет

Генератор: 74.5 %

Generator progressive charge reference: 19.922 сек

Контролируемое генератором регулирование напряжения: 25.50 В

Temperature controlled generator: 208.0 °C

Давление хладагента: 6.1 мбар

Напряжение батареи: 4.1 °

Реле электропитания: --

Оптимальный угол зажигания: 59.2 °

Максимальный угол зажигания: 56.6 °

Минимальный угол зажигания: -14.9 °

Угол зажигания цил. 1: -64.0 °

Угол зажигания цил. 2: -64.0 °

Угол зажигания цил. 3: 8.8 °

Угол зажигания цил. 4: 9.3 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 1: 89.6 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 4: 49.7 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 2: 19.2 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 3: 21.1 °

Адаптация по детонации цилиндр 1: 0.0 °

Адаптация по детонации цилиндр 2: 83.2 °

Адаптация по детонации цилиндр 3: 0.0 °

Адаптация по детонации цилиндр 4: 4.1 °

Длительность впрыска цилиндра 1: 27.0 мс

Длительность впрыска цилиндра 2: 26.2 мс

Длительность впрыска цилиндра 3: 27.0 мс

Длительность впрыска цилиндра 4: 27.0 мс

Датчик O2 1, банк 1:

Датчик O2 2, банк 1:

Датчик O2 1, банк 1: 0.64 В

Датчик O2 2, банк 1: 0.64 В

Регулировка обогащения:

Подогрев датчика O2 1, банк 1: 12.9 %

Подогрев датчика O2 1, банк 2: 12.9 %

Электромагнитный клапан продувки адсорбера - коэффициент заполнения: 12.9 %

Оценка загрузки адсорбера: 86.3 %

Угол впрыска: 3.0 °

Датчик абсолютного давления (MAP): 0.0 мбар

Throttle position sensor setting: 0 °

Датчик положения дроссельной заслонки: 0 °

Дорожка дросселя 1: 0.000 В

Дорожка дросселя 2: 0.000 В

Обучение минимального положения педали акселератора 1: 0.000 В

Обучение минимального положения педали акселератора 2: 0.000 В

Percentage of zones programmed for each flywheel target adaptation level: 0.0 %

Level of programming of the current zone of the flywheel target: Не обучен

EGR solenoid valve programming status: Не обучен

Friction torque adaptive values as a function of coolant temperature: -31.2 Н·м

Throttle limits learning status:

Значение обучения положения дросселя в аварийном режиме: 4.980 В

Значение обучения минимального предела дроссельной заслонки: 0.312 В

Значение адаптации дроссельной секции (смещение 1): -0.1 см2

Значение адаптации дроссельной секции (смещение 2): -0.1 см2

Адаптивное значения секции дроссельной заслонки (смещение 3): 0.1 см2

Адаптивное значения секции дроссельной заслонки (общее смещение): -- см2

Objective effective engine torque by the advance: -96.0 Н·м

Objective effective engine torque by the air: 356.0 Н·м

Effective engine torque provided by the advance: 360.0 Н·м

Effective torque provided by the air: 306.0 Н·м

Расчетный момент трения двигателя: 388.0 Н·м

Крутящий момент, требуемый водителем: -54 Н·м

Длительность впрыска банк 1: 124.5 мс

Отсечка топлива при замедлении: Нет

Датчик положения дроссельной заслонки:

Датчик положения дроссельной заслонки: 49.3 %

Датчик положения дроссельной заслонки: 2.510 В

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя: 97 °C

Датчик температуры всасываемого воздуха: 215.0 °C

Датчик абсолютного давления (MAP): 1306.0 мбар

Система улавливания паров бензина (EVAP) - клапан продувки адсорбера: Неактивный

Обороты двигателя: 8128.0 об/мин

Напряжение батареи: 22.00 В

Угол зажигания: 53.2 °

Время накопления катушки 1,4: 197.3 мс

Время накопления катушки 2,3: 20.5 мс

Датчик O2 1, банк 1: Бедный

Датчик O2 2, банк 1: Бедный

Датчик O2 1, банк 1: 4.67 В

Датчик O2 2, банк 1: 2.59 В

Регулировка обогащения: Разомкнутая обр. св.

Система улавливания паров бензина (EVAP) - клапан продувки адсорбера: 85.4 %

Реле включения кондиционера: Да

Запрос кондиционера: Нет

Датчик давления в системе кондиционера: 0.0 мбар

Электропитание: Активировано

Температура масла: -18 °C

Реле вентилятора охлаждения: Неактивный

Cooling fan triggering: 1.2 %

Скорость вентилятора охлаждения: 11.6 %

Состояние ЭБУ: Internal partial wake up

ECU wakeup status: Активно

Форсунка 1

Форсунка 2

Форсунка 3

Форсунка 4

Нагреватель датчика O2 1, банк 1

Нагреватель датчика O2 2, банк 1

Реле топливного насоса

Система управления дроссельной заслонкой (ETC)

Катушка зажигания цилиндров 1+4

Катушка зажигания цилиндров 2+3

Вентилятор охлаждения (высокая скорость)

Вентилятор охлаждения (низкая скорость)

Система улавливания паров бензина (EVAP), клапан продувки адсорбера

Сброс обучения ЭБУ